“车企进入“选拔赛”汽车“十二五”规划无胜于有”

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经过记者刘旭

10月11日，第二届世界汽车论坛在成都开幕，三菱汽车社长益子修、丰田汽车高级顾问渡边捷昭、东风汽车董事长徐平、长安汽车董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有等国内外多家跨国汽车公司集团的董事长

中国贸促会汽车领域委员会会长王侠说:“我们正处在年接受前启后接踵而至的重要历史关头。 ”。 中国汽车市场的风向已成为世界跨国公司和中国本土企业制定公司快速发展战术的重要决策依据。

张相木表示，在新能源计划中，插电式混合动力属于新能源模式，享有与纯电动汽车同等的补贴标准。

虽然比较汽车领域的“十二五”不再单独公布，但北汽集团董事长徐和谊对此表示:“《十一五》是预选赛，《十二五》是选拔赛，到了“十二五”将是决赛。 因此，分析认为，“十二五”比什么都好。

张相木告诉《每日经济信息》记者，相关计划已经上报国务院，“目前我们正在等待国务院批准。” 张相木对此表示，“年底希望很大”，但新能源汽车计划的具体时间表有待国务院决定。 由于没有单独提出比较汽车领域的“十二五”计划，认为自2009年以来还没有出台的“节能与新能源汽车产业计划((年) )”具有很大的指导意义。

在谈到争论已久的中国新能源汽车快速发展道路的选择问题时，张相木表示，混合动力分为普通混合动力和插电式混合动力。 一般的混合动力被总结为节能车，而插电式混合动力则是新能源汽车。 “插电式混合动力归结于新能源汽车，和纯电动汽车一样，意味着补贴金额不存在谁多谁少的问题。 ”张相木说。

数据显示，中国汽车产销突破1800万辆，占世界汽车产量的23.5%。 中国已经成为名副其实的汽车制造大国。 工业附加值近1万亿元，占GDP的2.5%。 但张相木指出，回顾中国汽车工业近几十年，受旺盛的市场诉求带动，通过合资、合作学习国外先进技术和管理经验是首要的。 在我们过去的道路上，我们不可能实现从生产大国向创新强国的转变。 我们不能停留在现在的快速发展水平上。

他首先表示，提高出口量门槛可能会降低流动公司的经营性投资。 其次，在现有资质的基础上，加强海外营销互联网建设的标准和要求。 第三，通过加快汽车公司并购重组，优化出口主体。

鲁迅认为对汽车公司海外市场最应该做的就是提高标准和出口资格。 他说:“加入世贸组织以来，到了年中，我们的汽车整车从最初的综合性2万辆上升到最高峰时的68万辆。 也就是说，我们自己与自己的纵向相比，快速发展的速度是乐观的，我们的增长将接近40倍。 ”。

但是，支陆逊注意到“根本的制约因素在我们自己，在我们内部。” 因为汽车产品和其他世界外贸产品一样，生存所需的两个因素在发生变化。