“难忍4S店建设价钱 经销商争夺产业话语权”

本篇文章1226字，读完约3分钟

为祝贺记者从成都寄出的

庞庆华表示，部分汽车企业品牌4s店建设价格上涨，投资额超过1亿元。 在市场扩张放缓的背景下，汽车市场原有的销售模式有所调整。

“今年中国汽车市场的增长率将在10%以下。 这种态势对经销商和制造商来说出乎意料。 》庞大集团董事长庞庆华在论坛上曝光时表示，“制造商使出浑身解数出售品牌，部分中级车大跌4万~5万元的价格。 尽管如此，销售依然不尽如人意。 可以判断，也有难以完成今年任务的制造商。 ”但是，经销商无法承受的原因是，制造商越来越高的销售任务，以及经销商根据4s店的销售模式要求高昂的价格。

“过去建造4s店10亩土地就足够了，但现在制造商有时为了攀登而将面积提高到30亩。 庞金法先生抱怨说:“一个企业品牌开店需要亿元的投资。” 北汽集团的董海洋副总裁也持相同观点，“在某种程度上也是缺乏相关部门的监管所致”。 “4s店是昂贵的销售模式，但不是所有的模式。 随着市场互联网的下沉和乡镇建设的加快，大卖场模式和网购模式将影响a级以下车型。 ”。

“过去10年，中国汽车年生产销量从200万辆迅速发展到2000万辆，中国经销商也从原来的4000家发展到现在的40000家，汽车市场也从增长型向费用型转变。 ’董海洋认为，随着费用型社会的到来，汽车制造商更加关注经销商的生存和经营状态。

一直以来，制造商和经销商的关系非常微妙，一方面双方需要相互依赖，谋求快速发展，另一方面双方为了各自的利益不断地进行博弈。 随着中国汽车市场形势的变化，制造商关系也发生了变化。

“汽车制造商位于产业的上游，为经销商提供供给源，发言权比之前的经销商大。 ’董海认为，目前厂家和经销商逐渐走向平等，话语权从厂家到经销商，最终到顾客，之前流传下来的厂家关系对更有竞争力的厂家有利。

但是，多年来销售卖淫汽车的庞基法一语道破了许多汽车经销商的烦恼:“进入今年以来，制造商的压力库已经翻了3.5倍，远远超过了流通公司的一般标准。” 庞纳法还提出了“整车企业品牌授权期限”、“外资进口车总代理垄断”等许多使汽车经销商感到不平等的“潜规则”。

庞庆华表示，销量增长放缓，市场结构发生变化，制造商必须为经销商提供一点选择主动权。 但是，要彻底处理制造商的关系，需要经销商自身的努力。

“我从几年前就提出集团化是经销商迅速发展的必然趋势。 因为经营单一品种面临的风险很大。 ”庞基法说，“我将集团化定义为多地区、多品种、多企业的品牌战术。 辅助手段有地区买入、品种买入等。 ”制造商代表董海洋也承认，“随着集团化的发展，集中度提高，覆盖地区的经销商比以企业品牌为专业的经销商企业品牌更胜一筹，甚至更胜一筹。”

董海表示，如果经销商集团化，经销商的企业品牌将变得非常重要，未来的经销商将和现在的轿车自主企业品牌一样，必须经历艰难的企业品牌塑造过程。 他提出，在未来销售快速发展的情况下，经销商企业品牌变得更加重要，必须与厂商企业品牌合作完成企业品牌的塑造。