“自主企业品牌打响生死战”

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经过记者刘旭从成都出发

与自主企业品牌目前的困境相比，中国机械工业联合会执行副会长张小虞在“全球汽车论坛”期间接受《每日经济信息》采访时表示，目前的市场环境对自主企业品牌公司来说是生死之战。 他说:“自主企业品牌公司从进入市场之日起，就在狭间生活。”

nbd :在合资公司和跨国公司的推动下，自主企业品牌的市场份额下降。 将来自主企业品牌不是会完全淡出吗？

张虞:不。 目前，我们所有的自主企业品牌公司都在拼命奋斗，但对他们来说这是生死之战。 十年前，我们的市场份额是2%，但现在我们曾经实现了30%的市场份额，已经很了不起了。 但是，这30%的市场份额基本上是低端车，不容易维持。 因为，我们必须不断调整自己的战术。

nbd :随着合资公司销售互联网的全面下沉，自主企业品牌还能高速发展吗？

张虞:我觉得需要自信。 福田、奇瑞、吉利、江淮等正在调整自己的战术。 例如，在商用车市场上，自主企业品牌的市场份额达到85%，重型卡车、重型卡车进口的少了，外国企业品牌也少了。

nbd :我们要继续合资路线吗？ 合资会在自主企业品牌生存空之间越来越小吗？

张虞:现在申请新的合资公司不容易。 对于现有的合资公司，目前我们没有约束和限制他迅速发展的方法和规章制度。

nbd :目前自主企业品牌公司正在加速国际化，你认为我国汽车产业的国际化发展迅速吗？

张虞:在我们过去的合资中引进技术，基本上是国际化的，没有真正国际化。 现在的国际化，是外资企业来到中国市场进行国际化。 我们为了下一步实现真正的国际化，我们必须走出去。 除了卖车，进入全球化公司的产业链，我中有你，你中有我。

所以，我认为必须全面深入地了解国际化，真正自主地实现中国汽车产业的国际化。

nbd :自主企业品牌目前正在寻求海外市场的机会，你如何看待这个问题？

张虞:我们的自主企业品牌出口也应该说是在夹缝中求生存。 进军海外，确实难度非常高，但这条路无论如何也要走。

我们必须看到海外公司在已经瓜分完市场的环境中生存，我们最大的特点是在商用车行业，或者说一些轿车行业，实现了规模化的生产，这种规模化生产带来的低价钱，这个竞争力非常强。

nbd :今年正好是中国加入世贸组织十周年。 如何评价入世十年对中国汽车产业的影响？ 有那些经验和教训吗？

张虞:中国加入世贸组织后迅速发展汽车工业，利大于弊。 但是，对外资和海外技术的依赖让我们付出了巨大的代价。 例如，“技术贸易结合”战略积极地获得了技术。 从另一个角度来说，我们是让出市场的。

所以，从经验教训的角度来看，我们应该实现真正的国际化，越来越发挥在技术创新、销售等全方位的主导地位、主导权。 否则，我们会变得被动。