“33公里收钱27元 南昌“天价国道”挑高物流价钱”

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各记者在垚峰从江西南昌、高安出发

近日，南昌市新建县长陵工业园的企业广告主陈敏向《每日经济信息》记者表示，从南昌方向经过320国道前往高安市新世纪工业城工作，全程仅33公里，但通过2个收款站，共计27元，每公里0.8元 经他调查，这笔收款标准比江西省高速公路收款标准的0.4元/公里高出两倍。 如果是外国品牌的车辆，还需要20元的“出城费用”，各自往返的合计达到1.1元/公里，超过了高速收款基准的175%。

“这些道路收钱都通过了审查，但有些不符合现行法规。 ”江西省交通厅财审处长钟彦祯在接受记者采访时表示，从中国的现状来看，高速公路的维护成本巨大，实现免费通行几乎是不可能的事件。

此前，江西交通厅发布的《江西收款公路新闻发布表》显示，江西收款公路总里程达4412公里，占开通总里程的3.14%，收款额达89.33亿元。 然而，尽管每天入账约2447万元，江西收款公路全年支出仍达95.49亿元，全年亏损6.16亿元。

国道进款超高速基准100%

今年8月，在新县长陵工业园做家具生意的陈敏为了扩大经营范围，在附近的高安市工业园开了陶瓷店。 兼顾两个头，他几乎每天往返。

“不是不知道吗，吓了我一跳。 月光的通行费花了1,600多元。 ’陈敏说，此前，他不知道去高安要花这么高的通行费，以为几十公里就要十块钱。 现在，如果算上交通价格，高安的店第一个月只剩下200多家利润。

陈敏给《每日经济信息》记者记了帐。 据他介绍，从南昌新建县长陵工业园到高安市新世纪工业城只有33公里，经过两个收款站，省大收款站15元、祥符收款站12元共计27元，每公里0.8元。 “这个收款标准是我们高速公路收款标准的0.4元/公里的两倍。 ”

陈敏表示，外国牌照更需要从20元的城市出发，各往返合计达到1.1元/公里，超过高速收款标准的175%。

对于这样的不满，这条道路的投资地似乎有难言之隐。

320国道大万一级公路投资方江西大万公路投资管理有限企业(以下称大万企业)社长肖冬华告诉记者，大万企业由江西省交通集团、江西省公路设计院等4家机构投资组成，投资10亿多家。 介绍了基于从大城市到万载的原二级公路，扩展为一级公路，路面宽7米多到20米多，全长130多公里，设有3条道路

“这条道路的交通量不太大，去年的收款额为6000多万元。 ’肖冬华表示，目前他们欠银行的利息一年4000多万元，加上道路保养和运营费用，一年基本持平，没有偿还本金的钱。

肖冬华表示，高安对轿车有优惠政策，“他们全年可以购票，每年300多元，相当于每天1元。 ”。

对于这个优惠措施，很多高安人不买账。 在高安市纪委工作的文成(化名)告诉记者，高安市隶属宜春市，但离南昌比到宜春的距离近，周末和假日想去南昌玩。 “既不能每天去，也不能平均一个月去一次。 买年薪的话，一次要花30美元。 比一次的费用还贵，预算也不合适。 ”文成说。

两地的货物运输受到影响

在汽车运输领域，“有路就有贵车。 流传着两句话“有货就找贵的车”，充分证明了高运输业的发达。 高安市汽车运输协会一位负责人介绍，高安市拥有各种载货汽车1万多辆，汽车拥有量居全国县市级首位，但目前高安的货运业正日益恶化。 由于无法承受收钱的道路负担，已经有很多承运人转让了汽车，转行做其他生意。

两个收款站的设立，直接影响了两地货物运输的往来。 据广饶介绍，从南昌到高安市、丰城市、进贤县等几个周边市县区，距离差不多，但前往高安的运费明显高于其他几个地。 “因为去其他几个地方都没有收钱的站，所以货主一定会选择运价较低的地方发货。 ”他说。

丁武平在高安从事货运，跑货运已经七八年了。 他说，最开始的时候，在江西省内跑，一辆车可以赚一千八百元。 “现在不行了。 收钱的车站太多了，通行费占的比例太高了。 高安市被收钱的车站包围着，出城的方向有收钱的车站。 ”

“很多同行转行做了其他的事情。 这行的利润越来越少了，我也想找别的。 ’丁武平无奈地说。

对南昌物流企业来说，高安是他们最不想去的地方。

南昌三骆驼物流有限公司业务经理饶向《每日经济信息》记者反映，南昌至高安的这条国道上有两个收款站，显然不合理。 “两地相距不到60公里。 高牌照的汽车，从高牌照工作到南昌，回来要74元。 比高速跑贵一半。 ”

因为不符合标准，所以正在仔细检查

南昌的这320国道两个收款站分别是省大收款站和祥符收款站。 其中省大收钱站是南昌市承担贷款建设路桥通行费、高速公路连接线通行费、南昌至大城市一级公路通行费征收任务的祥符收款站，1996年经江西省政府批准，收款期限到年，属政府偿还性质。 但是，这条路从高安大城市到万载的130公里区间，从2005年开始由大万公路投资企业改造，设有祥符、杨墟、墨山三个收款站，从2008年开始收款，收款性质为经营性公路收款，收款期27年，至2035年。

两个收款站相距仅25公里，但根据《收款道路管理条例》第12条，在非封闭式收款道路的同一条主线上，相邻收款站的间隔不得少于50公里。 这两个收款处明显违反了国家法规条例。

江西省交通厅财务总监钟彦祯在接受《每日经济信息》记者采访时表示，大万企业投资建设大万公路，领取这些钱的车站当时得到批准。 但是，省大收钱站和祥符收钱站建成时，《收钱道路管理条例》还没有出台。 因为这不是违反。 并说，江西省交通厅、发改委等五部门目前正在仔细审查道路的收钱问题，反映了这一民众强烈的收钱问题，届时将会有解决结果。

但是，高安当地许多货运司机质疑，大万公路投资企业2008年将新祥符收款站从旧收款站位置向南昌方向前进2公里，应属于新建收款站，违反法规。

江西省发改委收钱彭继光处处长也表示，老百姓反映的收钱过多的情况可能确实存在，他们正在按要求进行收钱道路的清查工作。

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