“5%底线失守 中国汽车再寻增长逻辑”

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经过记者的庆祝年，正好是中国加入世界贸易组织十年。 入世给中国带来了翻天覆地的变化，国民经济快速增长，但这一年，中国汽车工业同比增长30%，降至5%以下。

在今年7月召开的月度新闻发布会上，中国汽车工业协会将中国汽车市场的年增长预期从10%下调至5%，在11月的新闻发布会上，这一数字进一步下调至3%。 据中汽协统计，1~10月汽车产销1503.41万辆和1516.06万辆，比去年同期增长2.66%和3.15%。 根据其预测，由于去年11月、12月汽车产销基数较高，生产和销售分别达到180万辆和168万辆，目前的情况认为，今年最后两个月汽车产销还很难达到去年同期水平。

相比之下，这几年中国汽车市场经历了井喷式的增长。 井喷意味着汽车的销量每年增长近40%。 2008年累计销售934万辆，2009年实现1365万辆，再加上每年销售1806辆。

这意味着2009年汽车销量比去年同期增长46.2%，比去年同期增长32.4%，连续两年汽车净增长超过400万辆。 只有400万辆这一增量数字，相当于中国汽车问世前2000年的208万辆年销量的近两倍。

目前，中国仍保持着世界汽车生产和销售大国的地位，但5%的增长底线已成为汽车业必须面对的鸿沟。 事实上，中汽协最近公布汽车产销数字时，尽量安抚了汽车领域的悲观情绪，但外电开始担心中国汽车产销增速放缓将对跨国公司产生一定的影响。

据外电报道，期待借到中国市场“东风”的汽车制造商们，今年所需习性吹来的只有“微风”，拆解者以往对今年汽车领域情况的预期过于乐观。

在汽车市场增长放缓的背景下，有人认为这是汽车产业结构升级的必然趋势，也有人认为这是政策导向影响的直接结果。

年，“购置税减免”、“汽车下乡”、“退保”三项促进汽车费用的财政补贴政策相继退出后，私家车费用缓慢增长，进入持币购房阶段。

从政府管理角度看，除北京实行限制机动车购买、限制交通等政策外，贵阳等城市也相继出台了限制机动车出行的政策。 而且，停车费大幅上涨已经在许多大中城市实施，平均涨幅超过40%。

全国轿车联合会据此分析认为，汽车市场滑坡将持续到明年第一季度或更高季度。

但是，目前中国年收入超过6万元的城市家庭只有约60%的汽车，从这个角度来说，在之后的增长空期间似乎也可以预见。 国家新闻中心新闻部主任徐长明表示，从长远来看，中国汽车市场将持续至少10年以上的快速增长，增长率约相当于gdp增长率的1.5倍。

首先中西部城市潜力巨大，北、上、广领先的东部城市群已经取得了长足的快速发展，但中西部地区许多城市的快速发展才刚刚开始，大规模城市建设还需要相当长的时间，为汽车产业的快速发展提供了持续的动力。

其次，城市化水平不断提高。 在我国13亿4000万人口中，城市化水平每提高一个百分点就有1340万人，每年约有300万大学生从农村出来，每年1300万以上的外国劳动者及其家庭进入城市的趋势也将持续10年以上。

此外，豪华车的增长将是所有领域的亮点。 “十二五”期间，豪华车的年均增长率有望达到轿车整体平均增长率的5分以上。 所以，在增幅放缓的背景下，中国汽车仍有理由迎来下一个“黄金时代”。

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