“市场份额不断“失守”自主企业品牌探路高端”

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经记者伍雨石从北京出发

自主企业品牌在低端车市场空之间受到挤压，为了打破困境进入高端市场的道路也不顺利。

根据中国汽车工业协会刚刚公布的最新国内汽车产销数据，10月，国产轿车自主企业品牌销售49.85万辆，环比下降4.63%，比去年同期下降9.25%，占轿车销售总量的40.84%。 去年，自主企业品牌1月份的市场占有率最高峰超过了50%。

自主企业品牌销售额下降，今年已经不是第一次了。 今年头10个月，轿车自主企业品牌销售495.28万辆，比去年同期减少1.69%，占国产轿车销售总量的42.12%，市场占有率比去年同期下降3.27个百分点。

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，10月乘用车自主企业品牌较上月略有下降，但市场占有率有所回升。

销售额的下降受政策的影响最大

在中国汽车工业协会的年度新闻发布会上，协会副会长兼秘书长董扬曾解围自主企业品牌。 “从汽车行业的快速发展阶段来看，自主企业品牌像少年，外资为成人。 到了冬天，孩子可能会感冒，大人可能不会感冒。 目前，自主企业品牌公司的快速发展确实很困难。 ”

由于车型多配置在中小排放量这一低端市场，国内自主企业品牌公司受到了政策的影响。 董扬表示，自主企业品牌轿车的生存状况令人担忧，不仅销量将比去年同期持续下降，还将面临政策支持不足后的巨大挑战。

董扬所说的“政策支持”，是财政部、国家发改委、工信部从今年10月1日起实施的新的节能汽车宣传配套政策。 在这一新政中，宣传节能汽车的补贴标准不变，但对补贴车辆的技术要求提高了门槛，车辆100公里平均油耗从现行的6.9升降至6.3升，可享受3000元优惠补贴的车辆大幅减少。

对于技术成熟的外资和合资汽车公司，节能汽车宣传补贴的门槛将会提高，这将对自主企业品牌产生巨大的影响。 因为，国内不少自主企业品牌车搭载的不是涡轮增压发动机，而是自然吸气式发动机，光靠前者是很难实现油耗10%的目标的。

前几天公布的第7家12家车企的49种补贴车中，合资企业品牌有27种超过半数。 上汽集团的合资企业品牌共有15个车型得到补贴，成为入选车型数量最多的汽车公司。 原本受到合资公司车型降价促销的市场推动，但现在由于缺乏补贴政策的支持，自主企业品牌的经营状态更加恶化。

从诞生之初开始，质量和技术就是自主企业品牌不可避免的两大课题。 因此，自主企业品牌车企业大多将产品线集中在小型车、低端车上，在以往节能补贴政策的主导下，国内众多自主企业品牌车获得了节能补贴，在市场竞争中占有一席之地。 但是，随着汽车保有量的迅速增加，交通和环境等问题日益突出，而自主企业品牌还不能主导市场和顾客，失去了原有的特点，在市场空之间不断受到挤压。

“今年以来中国汽车市场的调整，既是几年前迅速发展的正常回调，也是政策调控双重作用的结果，这只是暂时现象。 ”广汽集团副总经理、广汽轿车有限企业总经理吴松乐观地对《每日经济信息》表示，尽管只是“暂时现象”，但自主企业品牌车企业对环境变化的调整已经成为众矢之的。

自主企业品牌进军高端

在国内众多自主企业品牌的汽车企业市场低迷的情况下，中国市场出现了新的竞争格局。 以往占据中高档汽车市场的合资企业品牌开始致力于低端市场，但多年来一直在低端市场打拼的自主企业品牌走在前列，进入中高档车市场。 例如吉帝豪、广汽传祺、奇瑞瑞麒等。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞汽车销售有限企业总经理马德里克对《每日经济信息》记者说:“无论在快速发展的过程中遇到什么样的挫折，奇瑞打造高端企业品牌的战术从未放弃。”

他的理由是中国自主企业品牌不应该永远只占据低端市场。 从客户的角度来看，自主企业品牌的崛起也是许多合资车被迫降价的重要诱因。

无独有偶，北汽集团也提出了自主企业品牌向高端提升的道路。 “北汽自主企业品牌必须走开放式创新、集成创新之路。 那就是站在巨人的肩膀上，绝不走从低端出发的老路。 》北京汽车集团有限企业党委书记、董事长徐和谊这样向《每日经济信息》记者表示。

但是，事实很残酷。 相关统计数据显示，今年第三季度，10款中高端车平均月销量超过8000辆，但均为合资公司产品； 最佳自主企业品牌高级轿车为一汽奔腾B 70，平均月销量仅1500多辆。 另一个自主企业品牌公司新成立的中高级企业品牌，在第三季度，其4种销售车中只有一种每月超过1000辆。

在中高档市场，企业品牌是影响这个细分市场顾客最大的购买因素。 企业品牌也是自主企业品牌公司难以听到高端的最大障碍。 对此，长城汽车推进部部长商玉贵认为，自主企业品牌所谓的“企业品牌溢价”目前仍为负数，价格与产品实力不一致。

业内说法的质量飞跃没有捷径可走

令人惊讶的是，在10月份轿车企业品牌单一车型销量排行榜中，夏利和长城腾翼c30这两种自主车型备受瞩目。 这两款车的月销量分别为16249辆和15303辆，不仅进入了轿车销量的前十位，还超过了部分日系车和韩系车的销售业绩。

有人可能认为这是自主企业品牌的案例。 业内人士认为，自主企业品牌与国际汽车企业品牌的质量差距正在缩小，但车辆耐久性存在较大差距。

根据j.d.power最新发布的调查报告，国际企业品牌每百辆的故障数从135次下降到131次，日本企业品牌每百辆的故障数为108次，而中国汽车企业品牌每百辆的平均故障数为232次，这个数字是

“目前，我们汽车制造商平台的首要观察力是改善零部件，通过国际企业品牌供给的供应商，购买自主企业品牌主机厂的零部件。 我觉得这样不够。 因为汽车是由许多子系统和零部件构成的平衡体，不重视系统间的接口问题和系统集成问题，就无法提高汽车整体的质量。 》j.d.power亚太中国区汽车咨询服务总监汪大明这样解释道。

中国工程院院士郭孔辉也指出，长期以来国产车以低端形象示人，已成为自主企业品牌快速发展的最大瓶颈。 因此，进入中高档汽车市场打破了长期以来大众心目中的低端形象，成为当今众多自主企业品牌的现实选择。

因此，只有抓紧改进技术，提高企业品牌信誉度，自主企业品牌车企才能在中低端市场站稳脚跟，抵御合资企业品牌的下行压力，进入更高水平的细分市场。

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