“拯救新能源商用车未来 天然气潜力待发掘”

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经过记者的祝贺从北京出发

“对商用车，特别是重卡来说，节能减排最有可能的技术途径是天然气。 ”陕汽集团董事长方红卫这样断言。 在前几天举行的全球汽车论坛上，电动技术被认为也适用于商用车，但适用范围很小。

在国内推进的新能源战术中，混合动力、纯电动成为最热门的话题，而以天然气、甲醇等为燃料的清洁燃料汽车却鲜被关注。 但实际上，天然气汽车作为清洁燃料汽车，技术成熟，已成为北京、上海、西安等多城市公共交通的主要运输示范车。

与国家推进的电动汽车、插电式混合动力等技术路径不同，天然气作为最现实的替代能源方案之一，受到终端市场的重视。 在国内，陕汽、东风等重卡公司和宇通、金龙、安凯等客车公司也已经向市场大量投放了部分采用天然气的汽车。

空之间虽然巨大，但是“身份”不自然

天然气在国内并不新鲜，但具有不自然的“身份”。 和混合动力车一样，国家也没有将替代燃料车纳入新能源汽车补助金的范畴。 因为这辆天然气车的快速发展方向也不明确。

“我们非常关注天然气技术在客车上的运用。 因为这辆车的订单增长非常快。 》苏州金龙企业品牌管理部主任王新亮这样传达了《每日经济信息》。

天然气巴士的投诉在各地不断上升。 据了解，去年中通客车仅中型7~9米的天然气公路客车销量就达到300辆左右，销售区域分布在新疆、陕西、内蒙古、四川、重庆等地。 中国汽车技术研究中心副主任张建伟介绍，目前，中国天然气汽车拥有量约100万辆，居世界第七位，燃气站约1700辆，仍在快速发展。

“电动汽车等技术对商用车来说，存在着采用特点带来的先天障碍，国家和能源公司也计划了与天然气相应的支援补助政策。 ”方红卫说。

方红卫说，天然气之所以是卡车最合理的新能源替代燃料，是因为我国具备了快速发展天然气汽车的基础条件，特别是西部地区具有丰富的天然气资源特点。 此外，天然气价格低廉，与柴油车相比可节省40%的燃料费，并可大幅降低天然气卡车的采用价格。

在日前召开的第四届亚太天然气汽车协会国际会议上，科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，目前我国天然气汽车年产值超过150亿元，实现了初步产业化。 如果天然气站瓶颈进一步缓解，该领域有望加速发展，安凯客车、宇通客车、金龙汽车等领域龙头有望受益。

但是，据业内人士称，考虑到技术成熟、宣传容易性、燃料价格低等因素，预计天然气汽车将无法获得购车补贴。

基础设施瓶颈已被消除

据介绍，目前我国天然气汽车快速发展的首要瓶颈是燃气站等基础设施建设相对落后。

一位公交公司的人说:“城市公交线路行驶距离短，路面也比较平稳，宣传天然气公交比较方便。 相比之下，道路交通对里程、动力性、燃气站等配套设施建设要求较高。 这是由于目前难以大规模宣传，天然气巴士目前只能在一点气源充足、道路条件适宜的线路上运营。 ”

甄子健还表示，国家对天然气汽车的扶持政策连续性极大地促进了天然气汽车的快速发展，但国家层面尚未制定确定的天然气汽车快速发展目标和计划，未制定产品奖励政策和应对燃料价格波动的措施

业内人士表示，天然气客车与柴油车最大的区别在于价格，天然气客车比柴油机客车贵3万至4万元。 其中，cng (压缩天然气)气瓶1500元，装6个就9000元。 LG (液化天然气)气瓶需要两万元以上，而柴油车的油箱一个只需要几百元。

“但是，从综合价格来考虑，天然气的价格更便宜。 特别是对客运公司来说，燃料价格是运行价格中重要的组成部分。 ”。 这个人的介绍。

《每日经济信息》记者了解到，目前在国内示范城市，不到汽车保有量1%的天然气汽车实现了3%以上的燃料替代效果，每年节约燃料费近100亿元。

天然气和相关产业对经济的拉动作用开始显现。 据介绍，截至目前，累计有450辆燃气汽车种类和底盘进入国家汽车产品公告，天然气汽车生产公司超过60家，整车产量超过8万辆。 煤气站设备全面实现国产化，国产设备市场份额90%以上，部分产品达到100%。

“支持天然气重卡的提案正在取得进展，目前，不仅是公司，还包括能源提供公司等招聘环节的企业，都将下一步的要点放在天然气快速发展战术上。 ”方红卫对此充满信心，未来天然气在商用车行业的运用可能并不自然。

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