“车企寻找快速发展“钥匙”2020年三线市场份额将占55%”

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经记者伍雨石从北京出发

北京的“摇号”政策令北京汽车市场陷入低谷，上海牌照拍卖、外地人“学车”、广州“拥堵治理”等政策出台，汽车公司改变市场布局中心，部分汽车企业开始逃离“北上广”等一线城市。

2009-2009年，国内一线市场汽车支出数量在全国市场的整体份额逐年减少，但二三线市场呈现较为旺盛的态势。 二三线市场人口基数庞大，人均汽车保有量低，将成为国内汽车市场未来的主要增量市场。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊亲自出席三线城市4s店开业典礼，全力布局二三线城市销售互联网奥迪计划到今年在24个二三线城市增加销售网点，汽车公司的一系列措施是，二、三线市场的快速发展为中国汽车市场下十年的黄金推动力。

国家新闻中心新闻部主任徐长明预计，年内三线市场在全国市场的份额将上升至55%，一线有可能下降至15%。

未来的发展重点在二三线城市

虽然今年汽车产业整体增长率略有放缓，但许多领域的人仍认为中国汽车市场仍处于较大的快速发展空之间。

中国目前正处于汽车普及期，国际经验表明，这一阶段汽车快速发展的速度快于经济快速发展的速度。 日本1965年轿车每千人22辆，1965年至1975年的10年间每年增长30%。 韩国1986年轿车一千人20辆，从1986年到1997年每年增加20%。 中国2008年拥有千人21.5辆，进入汽车普及期。 中国地域辽阔、人口众多，必将为汽车的快速发展提供更好的机会。 考虑到国土和人口因素，黄金的快速发展期应该不会低于20年。

根据国家新闻中心的数据，从一、二、三线城市市场份额来看，2007年分别为35.7%、39.6%、24.7%； 2008年分别为32.8%、39.9%和27.3%； 2009年分别为30.8%、39.9%和29.3%。 二、三线市场已成为汽车销售的增量市场。

徐长明预测，中国一线城市市场份额每年下降2%~3%，三线城市市场份额每年上升2%~3%。 这样，年三线城市占全国市场份额的55%~65%，顾客特征将发生较大变化。

从中国快速发展阶段来看，在当前和今后相当长的一段时期内，城市化和工业化仍将推动经济高速发展，加快中国东部、中部、西部经济的快速发展趋势。

“汽车在中国一线城市的销售情况已基本接近饱和。 ’去年(年)，国家发改委产业协调司副司长陈建国预测今年汽车市场将在一线城市疲软。 他多次建议汽车公司尽快将销售渠道下沉到二三线城市，乃至县级市场。

这几年无疑是中国汽车市场快速发展的高峰期，全年我国汽车生产台数均突破1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，创历史新高，蝉联世界第一。 但是，随着通胀压力的加大，许多利好汽车因政策到期、高油价，在对去年汽车市场的展望中，行业罕见地一致看好空今年汽车市场，特别是受政策影响较大的一线市场。

许多报利空是今年的汽车市场，但占人口80%的二三线城市和农村市场已经成为汽车费用的主力，并长期持续。

广汽集团副总经理、轿车有限企业总经理吴松指出，目前武汉和长沙的gdp大部分相当于5年前的北京和广州，现在的昆明和合肥大致相当于5年前的武汉。 而区域经济的高速发展、长江三角洲、珠江三角洲、环渤海城市群的高速发展、新兴经济区的高速发展，必将产生协同扩散的效果。

“所有汽车制造商将努力在二三线城市扩张，一方面扩大基地，加强渠道营销； 另一方面，通过车展，特别是地方巡回演出活动，推进销售； 第三，加强企业品牌的普及。 ”一汽丰田汽车销售有限企业销售企划部部长苏涛在接受采访时表示。

合资公司先部署二三线

看到二三线城市增长空之间的不仅仅是自主企业品牌，越来越多的合资企业品牌已经开始向二三线市场布局。

一汽丰田汽车销售有限企业华北分部总监韩镘飞表示，一汽丰田几年前就在加紧建设二三线、甚至四五六线市场的据点。

一汽丰田汽车销售有限公司宣传部长马春平也表示:“将来除了增加4s店的数量外，一汽丰田还将增加分店的数量。” 关于“分店”的概念，马春平解释说，一汽丰田经销商在得到企业批准后，可以在网络未复盖的地区开设新店。

马春平认为，分店可以弥补很多地方无法开设4s店的不足。

2007年末，市场增长正在向二三线城市转移，东风日产敏锐地捕捉到了这个信号。 在其他汽车企业还在一线城市固守阵地的时候，东风日产已经开始部署二三线城市。 通过鼓励一级店在附近地区投资或控股直营二级网点，将达到要求的二级网点升级为一级专卖店，继续利用直营二级网点加深渠道深度，增加卫星店等模式，快速开拓市场。 目前东风日产二三线城市的销售额贡献已经占总销售额的一半以上。

除一汽丰田和东风日产外，广汽丰田也宣布将经销商渠道向下渗透为今年的事业要点，并制定了到今年年底增加多家经销商的目标。 其中8成以上配置在二三线或更低的市场。

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