“看看吉利究竟创造了什么？”

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从“中国制造”向“中国制造”的转换，必须在世界经济一体化的视野中自主创新——

“吉利”这个名字不仅在中国，在国际上也很有名。 在中国汽车自主企业品牌阵营中，吉利为什么能独领风骚？

近年来，吉利集团以海外并购和发明创造为提高公司核心竞争力的关键环节，探索具有自身特色的自主创新快速发展之路，大幅度提高自主创新和快速发展能力，在一点点关键零部件的核心竞争力上，已经达到或超过了世界先进水平，成为中国汽车工业自主创新的

自主创新的战术思想——要有自己的主动权和发言权

2007年，吉利提出战术转型，转向简单制造过去最便宜的车，制造更有技术含量、更有竞争力的产品，制定“最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车环游世界”的宏伟战术目标。

过去五年，吉利在自主创新方面取得了巨大突破，五大技术平台、15个产品平台、42个车型储备、帝豪、全球鹰、英伦汽车三大企业品牌相继落地。

在过去的五年中，吉利与世界接轨，建立了适合中国国情、独具特色的自主创新开发进程。 整车造型设计、安全碰撞技术、核心零部件技术、发动机变速箱及新能源正向开发能力基本形成，公司和产品竞争力大幅增强，国际形象日益提升，成为中国公司自主创新快速发展的典范。

战术转换开始后不久，以新的自主创新战术思想即汽车安全技术为突破口，建立了中国乃至世界最安全的汽车。 以克服中国和世界汽车技术瓶颈为战术要点，以提高产品核心竞争力和话语权世界汽车快速发展方向为研发重点，实现有无人、有无人，提高产品技术附加值和竞争力。

吉利创造性地通过海外并购、海外合作克服世界汽车技术难题，促进公司自主创新基础和能力的迅速飞跃，填补了中国乃至世界(/k0 )的空白，从而逐渐造就了中国自主企业品牌汽车低端、低端、核心竞争力缺失的历史。

截至年底，吉利集团共申请3464项专利，其中发明专利340项，实用新型专利2624项，在2009年全国科技大会上获得国家科技进步“公司自主创新工程类”最高奖，今年被中国版权协会、中国知识产权研究会和中国专利保护协会等9家机构联合授予“知识产权自主协会”的称号

从“中国制造”到“中国创造”——汽车安全行业的“哥德巴赫猜想”

中国汽车制造业的规模已经不小了，如何从“制造”变为“创造”，是中国汽车真正具有竞争力的根本挑战，否则中国汽车将永远被外来企业品牌所阻止。 如果没有被突破的空之间，就只能依靠价格战来厮杀。

十年图破壁。 吉利集团从2007年开始实施的战术转变是，在这方面寻求突破，瞄准世界汽车安全技术难题，用自己的发明创造，打造中国乃至世界最安全的汽车，拥有中国汽车在安全技术竞争中的核心竞争力和话语权。

其中最具代表性的bmbs技术的开发与应用，成功地被全球汽车被动安全专家解读了汽车爆胎安全技术《哥德巴赫猜想》，并在美国底特律车展上被组委会授予唯一的特别发明大奖。

高速行驶爆胎的后果非常严重。 有数据显示，在我国发生的汽车事故中，爆胎造成的重大伤亡占很大比例。 高速行驶爆胎死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%、受伤人数的63.94%、直接财产损失的43.38%。 所以，高速行驶爆胎被誉为高速行驶状态下行驶安全的最大杀手，也是国内外汽车专家长期不愿处理的课题，被誉为汽车安全行业的“哥德巴赫猜想”。

bmbs是爆胎监测与安全控制系统的英文缩写，是一种非常重要的智能化汽车行驶安全技术。 bmbs集机械、计算机、电控和液压控制于一体，可以实时监控和报警行驶中的汽车轮胎压力，特别是在行驶中的汽车发生爆胎或其他快速泄气的关键时刻，保障行驶安全。

世界上每个汽车企业品牌都有爆胎报警主动安全技术，但具备爆胎报警和瞬时制动被动安全技术的汽车企业品牌只是吉利而已。

车辆发生爆胎等紧急情况时，轮胎气压监测采样单元可以同步采集信号，并将该信号立即传播到中央控制单元。 中央控制单元几乎同时向制动单元和尾灯发出警告信号，制动单元瞬间爆炸强大的制动力，在极短的时间内(从发生爆胎到发生制动为0.2-0.5秒之间)，使汽车发生紧急制动，安全减速，瞬时

吉利这项世界首创的bmbs技术，拥有完全的自主知识产权，取得了国家发明专利，并在世界100多个国家进行了专利注册。 吉利这项技术得到世界的认同，载于世界汽车重大安全技术发展史上。 这也是中国汽车目前唯一能够与外国企业品牌在安全技术上竞争的创新技术。

目前，该技术已开始搭载在各吉利企业品牌的系列车上。 为了充分体现该技术的先进性和可靠性，吉利汽车日前与大地保险企业举行了保险合作签约仪式。 根据保险协议，购买吉利旗下任何一款搭载吉利宝马系统的车型，在保险期内，车辆有缺陷，行驶中发生爆胎无法发挥原有的刹车减速功能，造成车中人员伤亡和意外事故的，由中国大地保险企业按照合同约定进行赔偿 最高保障额度为所有人身事故赔偿限额30万元，每辆车每起事故最高保障额度150万元。

为自主创新技术实施客户保险，在我国汽车产品中还是一种创新，只有这样的创新，才能使这种“不怕爆胎”的先进技术全面推向市场，接近客户。

通过海外并购取得创新实力——至少将中国的自动变速箱技术提高了5年

作为汽车最核心的零部件之一，自动变速器一直困扰着我国自主企业品牌的快速发展。

面对国外企业的技术垄断和国内核心技术的缺失，国内汽车的自动变速器基本上依靠购买国外产品。 我国汽车制造业的这一瓶颈，严重削弱了我国汽车产品的市场竞争力。

国家有关部门一直在处理这个问题，但一直未能如愿，始终是中国汽车工业最大的短板。 据统计，目前国外企业名牌产品的自动变速器覆盖率达到60%以上，最高超过80%，而我国自主企业名牌产品的自动变速器覆盖率仅为5%左右，已成为我国汽车工业的一大不自然。

面对这种不自然，吉利作为自主企业品牌的民营公司，是沿着别人走过的老路走还是另辟蹊径？ 他们决定必须用新思路走新路。

2009年，在国际金融危机的背景下，吉利集团得知澳大利亚汽车自动变速器企业dsi的破产消息后，迅速做出反应，果断制定了收购计划。 最终在国际15个买家中胜出，完全收购了世界排名第二的汽车自动变速器独立制造商。

dsi是全球知名的高级汽车自动变速器供应商，拥有世界先进完善的汽车自动变速器研发体系和生产体系，在其系列产品中，排量从1升到2.5升的自动变速器行业拥有世界领先地位，长期以来福特、双龙等多家世界企业。

吉利收购dsi后，迅速将创新理念纳入新企业，不断提高原有技术和产业化，特别是双方特色资源的互补和整合，使得获得采购和股权的国际先进技术进一步提高，市场诉求进一步扩大，产品竞争力进一步增强。

吉利收购dsi一年后，基于四驱和后驱6at技术联合开发的6at前驱自动变速器，全部完成产业化准备，正式搭载在吉利新车型上并投放市场，这是我国第一台真正拥有知识产权的6at自动变速器。

dsi目前在国内合资新建的年产30万台自动变速器工厂将于今年8月投产，搭载吉利帝豪、全球鹰、英伦三大企业品牌汽车的新产品将于11月底上市。 更可喜的是，中国其他自主企业品牌的汽车签订了合同。

目前，由双方工程技术人员共同开发的7档双离合器自动变速器dct也取得了很大突破，预计年内量产。

这标志着中国轿车自动变速器的技术瓶颈彻底突破，标志着中国汽车工业有着世界先进的自动变速器开发、制造的历史。

dsi产品和技术在我国的成功运用和进一步提高，是吉利通过海外并购，迅速为我利用世界先进技术，提高自主创新能力的成功典型例子，也是我国公司通过“走出去”迅速增强自主创新和快速发展能力的优秀代表。

世界经济的变化和公司兴衰的历史告诉我们，自己的创造发明形成知识产权，收购别人的公司，同样可以拥有知识产权，同样可以拥有合法的核心竞争力。

日本企业总裁戈恩指出，中国能够积极介入国际并购，处理中国汽车产业链不完全的矛盾，一定是一个跨国汽车公司集团出类拔萃。

中国汽车工程学会理事长张小虞感慨地表示，吉利集团成功收购了dsi，至少将中国的自动变速器技术提高了5年，摆脱了中国汽车自动变速器长期以来基本依赖进口的局面，首次为中国汽车的核心竞争力主导 (李钢) )。

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