“日产提升中国本地研发 将曲线实现电动车国产”

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经过记者的祝贺从北京出发

日产汽车希望取代丰田汽车，成为新一代新能源汽车的领头羊。

日前，在日产先进技术证明会上，日产汽车企业执行副总裁山下光彦向《每日经济信息》记者表示，截至今年9月，上市10个月的日产电动汽车聆风已在日本、北美、欧洲市场累计销售约1.5万辆。 虽然这个销售数字无法与丰田普锐斯1月份的销售额相提并论，但不得不承认，聆风蚕食了部分普锐斯的订单。 另外，volt、福特纯电动福克斯也将眼球对准了叶。

根据日产的目标，包括聆风在内的新能源车的年销量将上升到150万辆，年新能源车的销量将占日产全球销量的10%。 10%的比例不能说是日产汽车的主力车型，但在山下光彦这位具有技术工程背景的副社长看来，要进一步推进电动汽车技术，就必须公开自己的技术指标。 “即使在发达国家市场，新事物也有让别人知道的过程。 ”山下光彦说。

nbd :日产的电动汽车不会引进中国吗？ 用什么方法引进中国？

山下光彦:叶子将以少量进口的模式进入中国市场，在广州和武汉两大城市进行实际道路的测试。 但是，未来大量上市的电动汽车将不是日产聆风，而是东风日产自主企业品牌启辰生产的电动汽车。 日产开发叶片积累的相关技术，将为东风日产提供相应的技术支持。 只是，在当地的生产方面，做相关的准备需要时间，企业名牌变更后，零部件是否相应地是中国产等，这些方面的调整也需要时间。

要生产电动汽车，首先电池的生产有困难。 为了减轻电动汽车的重量，日产在叶片上搭载了新一代的电池组。 这个85千瓦的电池组比上一代电池组体积缩小了50%，但能量密度上升到了每升2.5千瓦，非常好用。 在日本，我们和日本的供应商有点合作。 在电池生产方面，日产与其他企业合资生产。 所以，希望将来东风日产也能从事电池生产。

nbd :叶子的市场价格怎么样？

山下光彦:叶子在日本的价格，正常配置车型的价格在370万日元左右，但是政府提供78万日元(约人民币10万元)的政策性补贴，同时配置得比普通汽油车高很多。

nbd :日产在研发中心的等级标定中拥有abc的评级。 东风日产的研发中心希望在10年内成为a级的研发中心。 这意味着什么？ 将来不是要开发和世界比较的车吗？

山下光彦:我们没有过度考虑研发中心的水平问题。 东风日产的研发系统、研发水平已经提高到和日本总部一样的水平，可以在东风日产的研发中心开发启辰企业品牌，进行自主研发，在中国生产。

但是，世界通用的车型由日本总部统一进行。 我们还在与各地的市场进行比较研究开发，但任何一个研究开发中心都无法开发与全球市场比较的车。

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