“秦皇岛煤炭库存日增 中小贸易商业务几陷停滞”

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经过记者黎光寿从秦皇岛出发

5月15日下午3时，在大秦铁路检修结束后的第三天，秦皇岛海运煤炭交易市场公布了全年第17周的煤炭价格指数。 环渤海5500大卡动力煤平均价格为612元/吨，比上周613元/吨的指数下降1元。

煤炭研究员李芳表示，此次大秦铁路维修没有出现过去常见的价格“高峰”，被认为是中国煤炭十年正式结束的象征。

据《每日经济信息》记者调查，在煤炭价格持续下跌的背景下，煤炭公司出现大规模亏损，小煤炭公司逐渐退出市场，以大煤炭公司和大电力公司之间的刚需为主，随军投诉本市煤炭采购活动停滞。 在煤炭、电力公司的游戏中，电力公司的话语权增强，使用小船运输的方法似乎在等待煤炭的价格进一步下跌。

今年没有达到高峰/

年5月8日上午，天气晴朗。 秦皇岛市建设大道东段9号——秦港股份调度指挥中心16层向东，巨大的煤场映入眼帘。 这个码南北约2000米，东西约1400米，是目前中国最大的煤场，每年通过这里转播的煤炭达到2亿吨以上。

《每日经济信息》记者在这里看到，在距离堆积场2000米左右的渤海海面上，停泊着数十艘大型轮船。

“过去大秦线检修的时候，引起了煤炭价格的变动，但是今年没有达到这个高峰。 》秦皇岛煤炭交易市场研究快速发展部研究员李芳告诉记者，中国煤炭黄金十年正式结束。 “迄今为止的结论越来越多是推测，没有出现这次高峰是煤炭十年结束的象征。 ”

秦皇岛煤炭交易市场数据显示，大秦铁路日运能源129万吨左右，秦皇岛港日运煤炭约60万吨至70万吨，日运煤炭出口量也在60万吨至70万吨左右，进口与出口平衡时，煤炭价格比较 但是，在今年大秦铁路检修期间，每天停电4小时进行集中检修，每天减少29万吨的运输能源，秦皇岛至港口的列车每天减少2000辆左右，共计减少12万吨左右的煤炭进口。

李芳表示，往年，春节后的3月至5月是燃煤的淡季，将负责大秦铁路的检修。 大秦线检修前，南方各电厂、精炼厂通常大量采购煤炭，煤炭价格略有上涨。 大秦线检修结束以来，煤炭价格逐渐下降。

秦皇岛煤炭交易市场分解师孟海表示，过去10年，大秦铁路的检修可以引起秦皇岛乃至环渤海煤炭价格的小幅上涨。 “我记得每年约每吨上浮40元至50元，每年上浮30元至40元，每年上浮10元至20元”，但到了今年一点也没有上涨。

据观察，去年以来，秦皇岛煤炭网公布的环渤海5500大卡煤炭交易价格指数持续下降，首周煤炭价格指数为每吨633元，此后几乎每周以每吨1元至2元的速度下降，5月15日公布的最新综合平均价格为1吨。 李芳和孟海都表示，今年煤炭价格下跌趋势比较异常。 秦皇岛煤炭交易市场信息专家高兰英也表示，“这将证明目前的市场诉求薄弱，不是正常的弱势。”

运煤的小船是为了大船/

孟海表示，秦皇岛港是中国最大的煤炭运输港，平时锚泊船舶数量在130艘至140艘左右，年来秦皇岛港锚泊船舶数量通常在50艘左右，4月6日只有26艘，是3年来锚泊船舶数量的最低点。 “这种情况证明，下游煤炭公司诉求低，船运煤炭动力不足。 ”

孟海表示，根据他们追踪到的国内浙江电力、供电等6大发电公司每天的煤炭消耗量和库存量，这些公司目前的煤炭库存量几乎为25天，由于夏季南方降雨量的增大，水电供应量增加，这些电厂每天的煤炭消耗量没有增加，并且 “过去煤炭贸易完全是卖方市场，煤炭公司的议价能力很强，但现在成了买方市场，煤炭公司的议价能力很强。 ”孟海表示，秦皇岛出口煤炭的首要销售对象是电厂和钢铁厂，但目前在钢材、水泥等领域诉求低迷，只有电厂的采购意愿相对较强。 现在，对发电厂来说并不是不能买煤炭，但是如果煤炭涨价或者运费上涨，发电厂也不着急。 不管怎样，如果有一个月的库存的话，晚一点才能买。

结果，煤炭的价格正在下跌。 据李芳介绍，目前煤炭的运费也在下跌。 根据秦皇岛煤炭市场15日公布的海运煤炭运费指数( ocfi )，本报告期(年5月8日至5月14日)，国内海上煤炭运费持续下降。 5月14日，该指数收于796.17点，比5月7日下降17.50点，下降2.15%。

李芳告诉《每日经济信息》记者:“现在运煤基本上是划船。” 过去十年，在北煤南运中，秦皇岛港出现的船只逐渐向大型化发展，“曾出现过6万吨至10万吨的大船”，但自年夏天煤炭价格下跌以来，几乎看不到6万吨至10万吨的大船。 现在比较容易看到的是4万吨到5万吨的船，巴拿马型船很多，也有更小吨位的轮船。

李芳说:“从运费来看，小船更贵。” “由于煤炭价格持续下跌，下游发电公司通常只购买少量，其节约费用远远超过大船运煤所节约的费用”。 李芳分析认为，5月淡季费用特点逐渐凸显，内贸煤炭运输诉求不足，预计后期沿海煤炭运输价格将继续下调。

小型企业退出市场/

“现在做煤炭贸易的还是大企业。 他们在价格上有很大的特点。 ’孟海告诉记者，现在许多中小企业退出了市场。 在秦皇岛海运煤炭交易市场的二楼营业厅，《每日经济信息》记者查阅《港口收费预付登记簿》和《港口煤炭装船登记簿》后发现，5月6日至9日，许多中小企业账户未见明显的煤炭储存和运输行为，部分港口收费预付额为一位数，场储煤炭。 在这些公司的煤炭转入、储存、转出栏，大多处于停滞状态。

秦皇岛八达煤炭有限企业是秦皇岛本地煤炭贸易企业，成立于2007年7月，每月煤炭产量30万吨左右。 “我们是坑口到港口的公司。 ”八达集团的孟负责人这样告诉记者。 八达集团曾是秦皇岛最好的两家公司之一，2007年该集团成立煤炭企业。 结果，2008年煤炭价格首次暴跌，度过了当时的难关。 结果，年煤炭价格再次下跌，变得非常不行，逐渐退出，今年春节以后几乎不做煤炭业务了。

在秦皇岛海运煤炭交易市场5月7日的“港口费预付登记簿”中，八达煤炭有限公司存放在秦皇岛港的煤炭首要为大友2号214吨，普通自用煤炭10044吨，已预付港口费余额共计19.1356万元。

八达集团负责人孟姓表示，该企业煤炭经营最兴旺的时候，每年有3、4亿的销售额，但目前维持的煤炭业务可以忽略不计。 负责人说:“河北省原有500多家煤炭贸易公司，至今正常经营的仍不超过20家。” “我们在这20家公司之外”。

福建龙岩某煤炭贸易专业的人5月10日去秦皇岛考察了自己在港口的煤炭。 他告诉记者，现在煤炭的诉求很弱，所以不想亏本出售。 只能先暂时装在港口等待时机。 我希望这个时间不要太长。

据秦皇岛海运煤炭交易市场上遇到的许多煤炭经营者说，现在最急迫的是卖煤是赔钱的事，但为了维护顾客关系，赔钱也必须卖。 否则，市场有可能被别人夺走。 他们说，已经有很多同行没有煤炭生意了。 他们现在在辛苦地支撑着。 我希望日子早日好转。

煤炭压港或出现/

5月6日，大秦线的维修结束，铁路运力恢复到每天100万吨左右。 根据秦皇岛煤炭网的数据，5月6日至12日一周内，从秦皇岛港调入的煤炭总数为485万吨，比上周增加了50多万吨，每天调入70万吨以上。 另一方面，在煤炭召回方面，每周煤炭被召回457.7万吨，比上一周增加了20万吨以上，每天被召回65万吨。

转入量比转出量大，意味着煤炭库存增加。 秦皇岛煤炭网数据显示，5月6日，秦皇岛港煤炭库存517.5万吨，至5月12日库存增加至542.3万吨。 比大秦线检修期间煤炭库存最低496万吨多46.3万吨。

在环渤海地区，天津港、国投曹妃甸港、京唐港等港区同样承担煤炭贸易和北煤南运工作，截至5月12日，国投曹妃甸港煤炭库存量为355万吨，京唐港区煤炭库存量为245万吨，天津港煤炭库存量为314.6万吨，天津港的

锚船的数量依然很少。 根据秦皇岛煤炭交易市场公布的数据，5月6日，秦皇岛港抛锚的船舶等共有60艘，其中只有8艘经手续具备作业条件的船舶，部分泊位开始出现空泊现象。 在此之前的5月3日，秦港下的锚船只有42艘。 到了5月12日，该港的锚泊船舶有81艘，5月6日至12日日均75艘，尽管比上一周增加了24艘，但与秦皇岛港正常的130艘至140艘锚泊船舶的数量相比，仍有很大差距。

据拆解人士介绍，尽管目前秦皇岛港煤炭库存量距离警戒线800万吨，但目前面临的问题是诉求不足。 在诉求不足的情况下，以每天近10万吨的进口增量来计算，秦皇岛港煤炭回升至警戒线之上，出现煤炭挤压港口的局面，被认为是时间问题。