“暗寻新合作方 泛美欲重新“起飞””

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经记者孙嘉夏曹晟源从上海

民航学校代表北京泛美国际航空空学校有限企业(以下简称泛美航空学校)面临停航的危机。

受国际金融危机、公司自身问题等影响，泛美航空学校不仅面临资金不足问题，还因未能按时完成多家航空空企业的委托培训计划而中止合同，被告出庭

《每日经济信息》记者称，泛美航空学校理事长李之草取为了寻求新的合作伙伴而努力救命。 但是，前途仍然是未知数。

学生说

三年多的飞行时间不到64小时

]“我看到同学们毕业很多年了，事业已经成功了， 根据计划，泛美航空学校将安排宏先生在14个月内进行252小时的飞行训练。

2006年6月，大宏作为委托生进入泛美航空学校，首先学习理论课。 “三个月就结束了。 ’大宏说，在石家庄基地，学生的宿舍就像酒店一样，感觉很好。 也有专门打扫卫生的人。 但是，回头看，那是给别人看的模板，我认为真正的飞行学校应该把钱花在训练上。

在石家庄基地呆了一年半，完全没有飞。 这让大宏“烦躁”，然后来到包头基地。 在这里，大宏停留了半年，飞了14个小时，飞了满252个小时，顺利毕业的大宏匆匆来到邯郸基地。 “邯郸的情况是三个基地中最好的，半年内飞了将近50个小时。 ”宏看到希望的时候，泛美航空学校陷入了危机。

大宏现在留在邯郸，在不能碰飞机的日子里，他对小史越来越羡慕。 去年5月，40多名学生被转移到广汉飞行学院。 小史就是其中之一，他比大宏晚一期入学，因为入学晚了，没能得到上天的实机操作的机会。 但是，正是因为“没有飞行记录”，史先生成为了第一个转学到广汉飞行学院继续学习的学生。

“他们转学不需要交学费。 如果我们要搬家的话，必须自己出一部分学费。 ”宏说。

“我们也听到了。 确实有将剩下的学生转移到广汉的计划，但现在还没有行动。 手续很多很繁杂。 必须经过泛美、航空空企业、广汉各方面的统计审查、申报等。 》与大宏同期的学生张露告诉《每日经济信息》记者。

大宏、和张露相似的留守人员、还有71人。 未能毕业的各届学生超过310名。 作为留守者之一，与大宏同期的王培希望事件有转机。

但是，却出现了现实的问题。 “从去年10月开始，我们就没有从学校得到过生活补助金。 》根据大宏的说法，按照合同，泛美航空学校每月向这些学生提供900元的生活补助，这也是学生们在校期间唯一的收入来源。 “泛美不给钱，大家就会断粮。 ’

“这么大的人，不能再伸手向家里要钱了。 ”张露说:“我在包头的小企业打杂，每月收入1300元，扣除房租和伙食费，所剩无几。 ”。

企业的困境

内的外交困难“资金链”紧迫

“泛美航空的结局不能这么悲惨。 ”宏说。

在试点不足的背景下，大爆发的出现填补了市场空的空白。 据民航局预计，今后5至7年间，我国飞行员缺口将扩大到9000多人。 目前，我国民航飞行员来自国有航空学校的培养、部队退役飞行员、部分外国飞行员，但这些都远远达不到诉求，看来这本来应该是泛美航空学校的机会。

泛美航空学校的运营模式不多也不复杂。 “我进入航空学校时，航空空企业首付20万元，培训进度过半后支付20万元，毕业后支付最后20万元。 ”大宏表示，这意味着航空空企业向各委托生支付60万元学费，并获得持续现金收入，泛美可以支付员工工资、飞机购买费用、飞机维护费、场地租赁费等各项费用，是有利润的

问题到底在哪里？

“从成立之初就埋下了不好的结果。 ”王培说，泛美航空学校成立之初就缺乏公司文化，各部门之间没有联系，国内教练、外教的矛盾无法调解。 “大爆发成立时，外籍教师的工资为每月2000美元。 住酒店不需要自己花钱，飞啊飞啊带啊都一样。 之后，泛美开始招聘国内教师，但他们和外籍教师之间的工资差距很大，产生矛盾也是必然的。 ”

另外，资金浪费和流失很严重，“在基地，一天最多能飞8架飞机，但一口气买了40架，结果石家庄基地常年停20多架飞机，好像一次也没去过天上。” ”宏说。

“2007年是包头基地运营最好的时候，每天可以飞行100个小时。 很遗憾，之后扔下了两架飞机，负责人被换了，包头基地再也没有振作起来。 ”宏观向记者讲述回忆。 据

原泛美航空学校的工作人员称，泛美航空学校的最大投资者是美国国际集团( aig )。 “去年aig与泛美航空学校相比有1500万~2000万美元的救助活动，但是之后由于aig自身有问题，救助计划也搁浅了。 ”

不仅如此，泛美航空学校即使占用学校的上课时间也无法准确估计市场的变化，收取学费也难以培养合格的飞行员。 的工作人员说，泛美航空学校最初收48万元/人，后来上升到55万元/人，但要培养合格的飞行员，消费量远远高于55万元。

青岛九天国际飞行学校理事会秘书卢继峰认为，昂贵的航油也会给民航学校带来很大的压力。 目前航空油的出厂价为每吨1.1万元，但航空学校每学期消费200吨以上，加上运输、储存等价格，一个学期航空油的花费超过数百万元。

此外，基础设施的部署也消耗了很多。 卢继峰表示，海外航空学校的运营价格低于国内航空学校，如果从海外进口教练机，将比海外航空学校高出20%。 ”

民航局也观察了泛美航空学校的问题。 今年3月3日，民航局飞行标准司在北京组织召开协商会议。 当时，泛美航空学校表示，虽然目前资金不足，但学校各基础包括飞机、教师、基地、设施等仍存在，如果得到后续资助，学校可以继续进行飞行训练。

在过去的两年里，由于内部和外部的各种原因，学生按时被多家航空空企业起诉 在许多学生选课积压、训练无保障的情况下，航空空企业显然不愿意为学生们的后续训练付费，泛美航空学校的资金越来越紧张。

失去资金来源的泛美航空学校陷入了恶性循环。 “他们选择的方法是继续招生。 用后续学生支付的学费，保证前期学生的顺利训练。 但是资金链的问题很快就出现了，没有航空空企业会把学生送到泛美航空学校。 失去现金支持的泛美航空学校当然不会继续下去。 ”王培说。

东航官员向记者证实，刘绍勇进入东航后，在泛美航空学校的东航学生被转移到其他航空学校学习。 到目前为止，南航也转移了一部分学生。

海运方面明确表示，海运正式起诉泛美航空学校，要求后者赔偿1315万元。 海航在起诉书中表示，2004年7月22日，海航与泛美签订《飞行训练委托合同》，合同约定14个月内完成训练，各飞行员总飞行时间在250小时以上，并取得“私人飞行员执照”等6个证书。 此后，海航按合同约定向泛美航空学校支付了1486万元的培训费用，但只有18名学生最终获得6证，30多人未能顺利完成学业，这被海航方面视为严重违约。

同样选择起诉的是中国货物邮政航空空。 根据与泛美的合同，邮政航空的10名飞行员必须在2007年10月之前毕业，但至今一个人都没有六证。 邮政航空要求泛美返还训练费用384万元，赔偿违约金349万元。 出口在哪里？

会长:寻找新的投资对象

作为国内第一所培养民间飞行员的学校，泛美航空学校将何去何从？

前几天，《每日经济信息》记者拨打了泛美航空学校理事长李之草的电话，但他依然不愿意再次面对媒体。 但是，从一句话中，我知道泛美航空学校现在的状况。

“在此期间，由于媒体大量报道，与投资方的谈判变得越来越困难。 ’李先生说:“但是，我们正在积极寻找新的合作伙伴。 具体情况现在还不能明确。 ”。

之后，记者联系了以前泛美航空学校的财务总监，但她以离开泛美航空学校为理由，温和地拒绝了记者的采访。 经过曲折，《每日经济信息》记者与原泛美航空学校的员工孟(化名)取得了联系。 据

孟说，泛美航空学校正在积极寻找新的投资者。 “现在泛美正在融资，在等着钱，国号的公司也接触过，但最终没能去成。 ”

据悉，泛美航空学校停航后，许多投资者和泛美航空学校取得了联系，希望成为新的股东。 但是在那之后，没有出现更新的消息。

以前，《每日经济信息》记者曾就泛美航空学校的投资采访过内蒙古西蒙集团，当时集团表示有意投资，但至今没有任何信息。 记者再次给西蒙集团打电话时，一位前总裁的执行主任助理表示不想谈这件事，但也没有否认要停止投资。 具体问题只表示咨询西蒙集团鄂尔多斯通用电气空有限责任企业。 但是，在记者发布消息之前，没有人接企业的公共电话。

孟先生还表示，目前泛美航空学校可能积极与湖北蓝蓝航空学校谈合作，原则上达成意向。 南航等航空企业委托研修的十几名学员没有多少飞行训练时间。 泛美航空学校联系蓝蓝，租用蓝蓝的飞机飞过剩下的几个小时。 ”

在孟先生看来，泛美先生这样做也是希望“飞来是一部分”的。 据说还有相当数量的其他航空空企业委培学生因各种原因被转移到广汉的民航飞行学院继续接受训练。

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