“产品、技术、产业三大结构调整 决策2009汽车产业胜局”

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记者高威陈喆发从北京

身上打上“产销量双双居世界第一”的印记，中国汽车工业即将迎来轰轰烈的2009年。 《汽车产业调整与振兴计划》(以下简称《计划》)通过年初对中国汽车市场的拔尖把握，提出了切实的处理方案，使中国汽车工业迅速摆脱了金融危机的阴影，实现了2009年市场井喷式的华丽转型。

作为国家层面鼓励汽车的元年，正如北汽集团总经理汪大总所说，今年是全球汽车工业重心向中国汽车工业转移的转折点，中国汽车行业转型的时代已经到来。 究其原因，在政策鼓励下，公司产品结构调整的实施、以新能源汽车技术为代表的技术结构调整方兴未艾，国家级支撑的汽车公司间并购重组在2009年成为中国汽车产业的胜局，中国汽车工业进入强国领域

产品结构调整:只有寻求市场才能寻求未来

减免轿车购置税是《计划》最重要的措施。 《规划》提出，2009年1月20日至12月31日，对1.6升以下小排量轿车减征5%的车辆购置税。 这项政策带动了市场支出的回升，去年被压抑的市场诉求也在利好政策的诱惑下一举释放。 由于小排量车型的爆炸，汽车企业相继进行了产品结构的调整。

费用结构的调整

“期待您的提问。 以前在公司的时候避开记者的目光，现在想和大家交流。 ”今年3月以来，在中国汽车工业协会举办的历次月度国内汽车工业产销数据发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬都以轻松幽默的方式面对各大媒体，经常引起全场笑声。 确实，作为中国汽车工业协会的负责人，没有比看到日益上升的汽车产销数据和迅速发展的汽车市场更舒服的事件了。

但是，在去年的中汽协月度汽车工业产销发布会上，董扬很担心中国汽车市场的下滑。 “去年，有关部门已经准备了年销售额突破数千台的庆祝活动，但后来不得不取消。 现在看来今年的庆祝没有问题。 》国家统计局总经济师姚景源在各种场合多次向记者发表这番讲话，更证明了董扬的愉快心情是合情合理的。

中国机械工业联合会副会长张小虞和副会长董扬等多位国内汽车行业专家和公司相关人士认为，国家相关产业的好材料政策是今年汽车市场爆发的首要原因。 因此，多次呼吁相关产业的好材料政策明年也将持续。

尽管明年对1.6升以下排量车型的购置税优惠幅度将缩小，但政策的继续实施令业内人士和汽车公司感到高兴。 董扬表示，很高兴看到购置税优惠政策继续实施，继续鼓励小排量汽车有利于汽车支出结构的调整，对汽车工业、汽车公司、顾客都是好事件。

事实上，国家对小排量汽车的奖励政策直接推动了汽车公司产品结构调整的步伐。 例如，提高小排量车型产品的比例，降低现有的大排量车的排气量，推向市场，大众等公司通过小排量高功率发动机的杀手锏来抢占市场份额。 在市场不同类型产品的丰富性和政策支持范围内产品供应逐渐充足为今年汽车市场的爆炸性发展奠定了良好的基础

汽车企业只有不断布局小排气量

来寻求市场，产品结构调整的唯一指向就是获取市场份额以获取越来越多的顾客。

北京现代、吉利集团等1.6升以下小排量车型主导的公司在今年的市场上吸到了甜头。 北京现代不仅销售额大幅上升，还逆转了利润下滑的情况，吉利集团实现了销售额和利润的双丰收。

“今年北京现代在年初正确评价了今年的汽车市场，在调整过程中也增加了1.6升以下的小排量车型产品的供给，政策推动下的产品结构调整是今年北京现代销量增长的重要原因。 》以专业的汽车市场研究而闻名的北京现代副总经理、销售总部文案部长熊伟对《每日经济信息》记者说，经过一年的市场检验，北京现代的销量和利润达到了较为平稳的平衡状态。

“利润是公司生存迅速发展的保证，市场是获取利润的前提。 今年，吉利在销量和利润上都取得了很好的增长。”吉利控股总裁助理张家淦告诉《每日经济信息》记者，“吉利今年将在产品结构上增加小排量车型产品的供给，打造高端企业品牌车型。”

与依靠小排量车型起家的吉利、奇瑞等公司不同，宝马、雷克萨斯等豪华企业品牌，以及以生产大排量豪华suv而闻名的三菱企业品牌，在政策和市场面前屈服，不期而至。 公司显然明白，在油价高企、客户支出行为合理的今天，光打大排量、豪华品牌，只能失去越来越多的市场份额。

“公司调整产品结构，先获得市场，再谋求快速发展的构想是正确的。 大规模生产小型车符合目前中国市场的诉求。 ”高级轿车专家贾新光认为，对汽车生产公司来说，无论是小型车还是中级车，降低生产价格都很重要，小排量车的热销与政策密切相关，如果没有政策鼓励，公司生产小排量车的热情不会太高。

“我特别担心汽车市场会回到大排量车逐年增加的状况”董扬说，现在的1.6升以下的排量车应该维持市场所占比例相对较高的产品结构，决不能倒退

技术结构调整:把握公司快速发展方向

低碳经济已经成为国家层面乃至全球经济共同追求的目标，宏观环境的一些变化也导致了微观领域，特别是碳排放的众多， 年初的“规划”同样将新能源汽车的快速发展提升到战术层面，确定了“新能源汽车产销形成规模”的要求。

盛景下的隐忧

11月17日，江西南昌召开了第一届世界低碳与生态经济大会。 这次由国内外数百名知名公司家、十几名各国驻华使节和联合国等相关组织代表以及国家相关部委的指导、各省市代表团参加的高规格会议讨论的主题是如何快速发展低碳经济12月5日开幕的中央经济实务会议也同样重要的是节能减排、低碳经济的快速发展

今年年初，财政部、科技部等四部委共同向13个节能和新能源汽车示范宣传试点城市颁发挂牌，鼓励政府通过补贴客户，以较大的市场模式向公司开发、生产节能和新能源汽车 中汽协还主导成立了电动汽车联盟的形式，“集团”正在进行新能源汽车快速发展的实践。

“中国企业在新能源汽车技术行业的研发水平已与世界先进水平接轨。 因为这辆新能源汽车是中国车企“弯道超车”的绝佳机会。 ’董扬对中国新能源汽车的快速发展充满信心。

盛景之下仍有隐忧，国家政策及领域协会的大力支持并未解决汽车公司快速发展新能源汽车的所有困难。 对汽车公司来说，快速发展新能源汽车固然重要，但用什么方法快速发展新能源是一个值得认真思考的问题。

如何迅速发展成难题

“新能源汽车不是该不该做，而是怎么做的问题。 》大众汽车(中国)首席执行官范安德告诉各经济记者，大众汽车一方面采用以前流传的能源和新能源汽车双足步行方法快速发展，一方面保持新能源汽车技术行业的领先地位，另一方面小排气量高功率tsi发动机

“新能源汽车应该迅速发展，但大家如果无视自己的技术条件和产品条件而蜂拥而至，就有炒作的嫌疑。 》长城汽车总裁王凤英此前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，新能源汽车是汽车企业技术结构调整的必然趋势，但决不能盲目上马。

业内人士指出，被誉为新能源汽车最佳处理方案的电动汽车至今仍充满争议，电动汽车的技术瓶颈尚未突破，市场应用还很遥远。 氢动力虽然特点很多，但那是几年后应该考虑的事件，混合动力才是汽车公司现在的现实选择。

目前，许多公司都将混合动力作为新能源汽车的突破口。 记者了解到，力帆、双环、中兴、吉利、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等自主企业品牌公司，丰田、通用、大众等合资公司大力推进公司的混合动力汽车计划。 前几天，有消息称宝马汽车也有可能放弃氢动力计划，改用混合动力汽车。

以前流传下来的能源车型将战胜市场，新能源车型将战胜未来。 基于新能源技术的技术结构调整不仅决定了公司的未来，同样也奠定了中国汽车工业整体快速发展的基础。

产业结构调整:为领域发展奠定基础

种种迹象表明，以并购重组为信号的产业结构调整为2009年中国汽车工业发展和中国真正的汽车工业强国奠定了基础。 “集聚力量形成集团的特征明显比散兵游勇更具竞争力。 》在一次领域会议上，一位国家发改委官员的形象比喻了国家鼓励汽车产业并购重组的必要性。

汽车企业重组之风正在刮起

12月6日，上海汽车集团股份有限公司与通用汽车共同宣布，双方将合资成立“通用汽车香港投资企业”。 该企业收购原通用汽车印度企业100%的股份，两家公司各持有50%的股份，上汽将以8450万美元的价格向上海汽车完全控股的上汽香港投资企业转让1%的上海通用汽车股份，上汽对该合资企业进行了控制

上汽集团的这一“替代”重组将结束2009年在中国汽车领域兴起的并购重组热潮。

今年初推行的《规划》，要求利用市场机制和宏观调控手段推进公司并购重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构的优化升级。 鼓励一汽、东风、上汽、长安(四大)等大型汽车公司在全国范围内实施并购重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽)四小)等汽车公司实施区域性并购重组。

回顾2009年，触角从广汽婚长丰延伸到长安中航重组、上汽控股上海通用汽车公司到吉利、北汽等公司，中国汽车公司因不同形式的并购重组和资产整合而走向强国。

另一方面，国家鼓励的“四大四小”范围内的汽车公司并购重组增强了公司的竞争力。 另一方面，中国公司希望挖掘金融危机带来的“抄底”机遇，获得在世界汽车工业的话语权。

梳理三大汽车企业相继收购重组

2009年中国汽车产业重组的历史，广汽北上无疑是一个标志性的事情。 2009年5月21日，广汽集团与长丰集团签署股权转让，拉开了今年以来中国汽车整合的大幕。 11月26日，总投资额50亿元的大项目——广汽菲亚特长沙基地正式成立。 按照广汽集团的计划，这里将建成一个年产50万辆汽车的生产基地。 年，长沙产的第一辆中级车linea从这里出发。

民营公司吉利集团在沃尔沃收购传闻的“掩护”下，悄然收购了世界第二大汽车变速箱生产公司——澳大利亚dsi自动变速箱企业，并将其推向变速箱这个核心技术行业。 随后，吉利最终被福特确认为沃尔沃汽车的首选竞争者。

“和收购澳大利亚的dsi自动变速箱企业一样，吉利参与沃尔沃的竞争是出于公司快速发展的需要和战术上的选择。 ”吉利集团董事长李书福表示，中国汽车公司必须尽快走出固化的思维模式，通过并购重组在汽车领域这一竞争激烈的红海行业壮大公司。

作为央企重组的首例，中国兵器装备集团企业与中国航空工业集团企业合作重组中国长安汽车集团股份有限企业，成为近年来中国汽车领域最大规模的重组，新长安汽车集团也由此一举实现四大自动

“联合重组是实现产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路”。 在汽车公司工作多年的工业新闻化部副部长苗圩将其定为中国汽车行业合并重组的重要性。

产业转型元年:在汽车强国

金融危机下，通用汽车、克莱斯勒等国际汽车巨头陷入破产重组的困境，丰田汽车等也迎来了几十年来的首次亏损，中国汽车市场的火爆。

“今年是世界汽车工业重点向中国汽车工业转移的转折点。 ”北汽集团总经理汪大日前向媒体表达了对中国汽车工业的信心。 在汪大总看来，中国已经进入产业转型元年。

“经济危机为中国汽车公司走出去提供了一点机会，可以购买过去买不到的资产，可以吸引过去买不到的人才，国际金融资本、国际汽车业对中国的关注度也大大提高。” 中国汽车工业也随着公司在产品结构、技术结构、产业结构等方面的调整，进入了通向汽车强国的高速公路。

但是，中国的汽车产业要想成为强国，需要政府、公司、顾客等各个层面的共同支持，对于政策制定者、领域协会的领导、公司来说，在心理、观念、能力、专业性等方面都做了全面细致的准备

“中国汽车工业产销均居世界第一位，标志着今年中国汽车工业实现了大国的梦想。 但是离汽车强国还有很长一段路要走，”董扬在接受记者采访时感慨地说。

董扬认为，中国汽车工业必须在技术和企业品牌力、零部件产业快速发展、生产和销售平衡、汽车行业与相关产业的互动、政府部门的管理和协调等方面做出越来越多的努力，才能实现汽车强国的梦想

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