“10城市集装箱运输协会上书 抗议马士基“多收钱””

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各位记者孙嘉夏从上海

获悉:“我们已经向交通部提出了调查国际航运公司在国内港口集装箱运输环节收钱情况的建议，将于5月在大连举行的联席会议上，重新提出并反映这一问题。 ”。 2月22日，深圳市集装箱拖车运输领域协会秘书长许晓明告诉《每日经济信息》记者。

记者得到的建议书中列举的“高产钱”项目有“设备操作管理费”、“封顶费”、“发票费”等，但“国际航运公司在国内港口集装箱运输环节收取的费用每年近300亿元人民币。 厦门等10家公司

作为全球最大的集装箱航运企业，马斯基最先控制了原地，“马斯基这样的公司，不能利用自己的强势地位收取这些费用。 ”。 许晓明说。 根据马士基最近在官网上发出的“向顾客投诉的信”，企业正在努力降低运营价格，期待着“很难和顾客一起度过”。

年费近300亿元

上述建议书有包括上海、深圳、广州、厦门、大连、天津、青岛等在内的10个城市交通运输、物流、集装箱运输相关领域协会的联合签名

建议书称:“据测算，国际航运公司在国内港口集装箱运输环节收取的费用，每年近300亿元。” 其中，仅深圳一地，2008年深圳港口吞吐量2100万标准箱，国际班轮公司仅“单单收费”一项就可获得超过3亿元的收入。 “我们作为陆路运输公司，和海路运输公司一样为货主服务。 但是，我们的车到达码头后，交接时也收取我们的额外费用是非常不合理的。 像马斯基这样的班轮企业不能利用自己的强势地位收取这些费用。 ’许晓明对记者说。 “结果导致我国货运公司、货代公司、货主价格增加，我国公司在国际市场的竞争力下降，阻碍了我国港口物流业的健康有序快速发展。 ”协会对记者说。

“我首要考虑的是像马斯基一样转移风险。 由于货主指定的货物必须由马斯基运输，国内货代公司别无选择，马斯基向货主方面抛出低价以加强竞争力，向国内公司收取其他一点费用以挽回损失的利润。 ”。代理相关海事案件的律师告诉记者。

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根据马斯克航运公司总经理戈尔廷名下发表的客户报告，在目前极其困难的情况下，“客户 ”。 该企业官网刊登的《诉顾客信》显示，马士基正在努力降低运营价格，2009年全球集装箱运输市场运量创历史最大跌幅，市场运费下跌，去年中当时运费平均水平不足以弥补经营价格。 因为这家班轮运输公司需要花时间进行调整。 高尔表示，马克在应对过程中，仍因出现许多不必要的问题向顾客道歉，并承诺处理这些问题。

协会向交通部调查

“他们没有在海外领取这些钱的项目。 ’上述律师告诉记者。 “第一，国内港口物流领域的相关法律、法规的制定仍有疏漏。 ”许晓明说。

“实质上，上述费用都是国际航运公司作为承运人需要消费的运价之一，具体来说是集装箱班轮运输比以前传来的班轮运输增加的‘航班价格’之一。 无论国际航运公司以什么名义收取各种运价，都不能改变作为海上运费组成部分的法律本质。 ”。在上述建议书中。

建议书称，交通运输部负责调查国际航运公司在国内港口集装箱运输环节的收钱情况，理顺国内港口集装箱运输环节之间的业务关系，“没有法律规定和合同约定的环节之间，不得有收钱行为。”

“这可能还需要一些时间。 ”许晓明说。

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