“吴迎秋：另一个立场看途观受捧”

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吴迎秋

上海大众投放市场的suv新车“途观”得到如此广泛的支持，这大大出乎我的意料。 春节前，参加途观试车活动回来的记者对我说，很多记者爱上了它，纷纷表示购买。 要知道，专业汽车记者见过、坐过、开过的车多了去了，真的很少有车能打动他们。 最近，我又接到几个朋友的电话，希望能尽快打开中观。

这一定是值得注意的现象。 我观察到很多人在分析其原因。 但是，我想从别的角度来看途观得到支持这种现象。

首先，中国的suv市场有多大？ 这可能是一个非常困难的问题。 以前，人们认为suv是一个小市场，是对以轿车为主的轿车市场的补充。 但是，这几年，suv市场出现了超出预想的增长，开始逐渐改变人们从前的观点。 东风本田的cr-v刚上市的时候，没想到本田会创造在全世界销售suv的奇迹。 在中国一年卖了10万台以上。 一汽丰田rav4今年也虎视眈眈地瞄准了10万辆的年销售目标。 甚至是遭受破产重组的克莱斯勒，去年在中国卖suv也收获了很多果实。 途观自问世以来广受欢迎，再次证明了中国suv市场的潜力。 应该说，现在正是权威机构和专家有必要研究·解体中国的suv市场，提出真实报告的时候。

其次，以大众为代表的德国车的制造风格得到了更多中国客户的认同。 这并不是说日系产品在中国不行，而是德系车特别是大众车的很多决定站在了中国顾客的立场上。 举个最简单的例子，以前有传闻说国产途观会直接使用进口途观的各个参数指标。 但是，正如去年在广州车展上看到的，国产途观与进口tiguan相比，车长增加68mm，轴距达到2684mm，目的是满足国民的招聘诉求。 另外，最重要的是途观没有放松对技术的要求。 虽然细节持续改善，但技术仍多次领先，有灵活的本土化和不折不扣的大众标准。 途观的表现从一个侧面也印证了大众在中国的成功。

特别是上海大众几十年来的品质、企业品牌的铸造，使中国顾客对“上海大众”四个大字有着强烈的信任感和忠诚度。 换言之，如果是上海大众的产品，顾客就会买单。 这从去年上海大众新开发的朗逸和新换钱的新领跑取得了市场的成功可以看出来。

第三，20万~30万元之间的德裔suv空怀特，填补了上海大众的途观。 观察这次中途观的客人，观察到大部分都是德国车忠实的“粉丝”。 打算购买某种旅行观的同行对我说:“日系车的suv也可以，但我想要的是德国车的那种‘气味’。” 过去，德国车suv的价格位于奔驰、宝马、保时捷等高端区间，包括奥迪q7、q5、大众途锐等，价格在670万元以上。 只有30万元左右的suv是德国车的空白色。 这次，因为来了途观，所以我们自然要买那个。 对这部分客户来说，途观圆了他们的梦。

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