“油轮市场迎“小阳春”船舶业或临新一轮整合”

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记者曹晟源从上海

到昨天( 3月9日)，随着汽笛声，中国民用船企融盛重工正式向船东frontline交付了15.6万吨苏伊士级油轮。 据说这也是春节后融盛重工交付的第一艘油轮。

融盛重工总裁陈强向《每日经济信息》记者明确表示:“中国对原油的诉求增加，油轮开始了小阳春。” 但是，船舶工业领域协会秘书长王锦连表示，虽然油轮形式良好，但目前船舶领域还处于困难时期，未来两三年将迎来领域的合并整合。

油轮成为船舶增长的突破口

金融危机后，船舶领域面临很大的压力，由于银领域的重组和破产，多个船东无法支付船购货款，“放弃”的情况于去年发生。

面对这种情况，作为中国同行竞争对手的韩国采取了低价竞争的策略，价格战打响，使船舶领域陷入了不自然的境地。

关于目前韩国多家船运公司低价销售的情况，陈强说:“按理说，韩国的成本比我们高，但是他们的报价比我们低。 我们不能理解这个。” 他们的首要目的可能是缓解紧张的现金流。

但是，由于中国市场对原油的诉求越来越高，油轮成为了当前船舶增长的突破口。 美国能源机构poten&； partners最近发表报告称，中国已成为世界第二大能源消费国，庞大的费用促进了油轮运输的诉求。 在过去的十年中，中国在现货市场进口原油增加了5倍，期间内运输的超大型油轮( vlcc )数量也从2000年的11艘上升到2009年的55艘，增加了4倍。

国际能源机构估算，如果诉求增长继续沿着目前的轨迹，中国有可能达到每年1150万桶的预期水平。 也就是说，油轮的成长还在继续。

“从今年的装船量来看，有70%来自油轮。 陈强指出:“油轮之所以受欢迎，大部分是因为中国对原油的大量诉求。”并指出:“我认为油轮市场这几年对我们来说是小阳春。” 船舶业将迎来新的整合

船舶业将迎来新的整合。 近日，中国船舶工业领域协会发布《2009年全国船舶工业经济运行解体》，其中造船三大指标喜忧参半。

数据显示，2009年全国造船完工量为4243万载重吨，比去年同期增长47%。 新接到船舶订单的2600万载重吨比去年同期减少55%，手持船舶订单18817万载重吨比去年同期减少8%。 中国造船完工量、新增订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年分别上升5.3、23.9、3个百分点。

“数据不能完全代表整个船舶领域的全球变暖”王锦连说:“船舶领域总是有一定的时间延迟，我认为中国船舶领域的低迷还有可能持续一段时间。 年以后，中国船舶领域可能会面临比较大的困难。 ”

目前，各级政府已采取相应措施应对此次船舶领域的危机，产业结构调整和兼并重组正在重新提出。

对此，王锦连在《每日经济信息》中表示:“各级地方政府确实在考虑这些问题。 我认为迄今为止造船领域的合并和合并重组是由市场推动的，但政府只是起到了诱惑的作用。”

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