“政策诱人 公司熬守京城自行车租赁业”

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尽管实习记者尚希在北京

北京最近持续的好天气，但李淑芬(假名)的心情还是挥之不去。

在地铁2号线的周边，李淑芬从事租车、买车、卖饮料的“三合一”生意。 对她来说，销售烟草饮料的小水吧支撑着她几乎每天的收入，但作为本职的自行车租赁却很难开张。

“当我看到它们时，我的胸部会有点收紧。 ’坐在饮水机的小亭子里，李淑芬向《每日经济信息》的记者指了指要在报摊外出租的自行车队。 “冬天几乎没有生意，这两天没问题，但是一天只能租两三台。 ”

昨天( 5月11日)，记者走访了北京地铁2号线、10号线沿线的多个自行车租赁点后，发现面临这样挑战的不仅仅是李淑芬， 实际上，这些人员管理的租赁点情况并不糟糕，还有很多其他的租赁点看车不看人。 在复兴门地铁入口附近一看，有10多辆自行车倒在路边，场地锁死，车身被锈迹斑斑，厚厚的灰尘也掩盖了车身本来的颜色。 周边某停车场的工作人员对记者说:“过了春节这里就没人了，扔在这里占地面积会变大，影响市容。 拐角处还有房子。 没有人管理。 ”

自行车租赁买卖的赔钱[/br// h/]

] [/h//// h ]记者访问北京的许多地方

“去年，我们损失了500多万美元。 计算一下，每天大约会产生1.6万美元的损失。 》北京贝科蓝图公共自行车租赁服务有限企业(以下简称贝科蓝图) )导演白秀英传达了《每日经济信息》。 白秀英为记者计算，去年一年企业租车收入112万元，但支出超过600万元。 “我们每个网站都有4名员工轮流上班。 按照北京市最低工资计算，一个网站一年光工资就要支出10万美元。 ”

另一方面，另一家方舟自行车服务(北京)有限企业，以下简称北京方舟) )的主要负责人根据记者的采访，企业于2008年7月进入该领域 “说实话，我们现在在勉强。 虽然不能明确具体的销售额，但是我们确实一直在亏钱。 ”

由于正在实施银行的pos机的卡结算系统，因此“光开发这个系统就花了我们150万美元。 每个pos机每月给108元。 一年后光交给银联就有35万美元。 ’白秀英抱怨地告诉记者。 除此之外，各个网站每个月还必须支付1000元的租金，如果遇到没有供电的停车场，自己联系电力局通电还得消耗上万元。 在她看来，如果相关政策能够得到支持，这些费用将相应减免。

对于减少的自行车租赁网站，北京方舟相关负责人表示，财力上不允许，不得已关闭了大部分网站。 目前，这家企业的首要运营模式是托管网点，向各网点的负责人支付工资和提成。

公司的废弃房屋与

自行车租赁公司在运营的行业中的支出相比，相当高 记者了解到，目前北京市自行车租赁公司使用的价格标准各不相同，但结果同样是赤字。

以贝科蓝图为例，客户租车时需要交押金400元，服务费100元。 每天收20元服务费的半天(每4小时收10元服务费； 每小时收五元服务费。

很多市民反映了这一点，400元的押金太高了，能不能好好退租也是个疑问，所以想租车的人不太多。 再加上北京市场的自行车租赁网站还没有全面普及，所以到达目的地后，如果找不到同一企业的停车场，市民就必须放弃租车的想法。

这位白秀英似乎也不给力。 “我们企业对这些捷克自行车的进口价格为390元，决定押金也是不得已的。 ”

记者走访市场后发现，目前各网站每天可以租用约2~5辆自行车，即使按最高标准20元计算，各网站每月的租车收入也不例外 但是，该网站4位管理者的工资消耗了近8000元，而不是网站的租赁费和电费等费用。

“即使每天租用所有据点的自行车，也不足以支付员工的工资。 ”白秀英表示，贝科蓝图自2005年创立以来，累计损失已超过4200万元。 她还透露，今年4月贝科蓝图的销售额约为4万元，不容乐观。 因此，只能合并多个无法维持生存的据点，目前企业只保存了地铁2号线沿线的18个据点。 这与创立之初的80多个据点相比，下降了75%以上。

在记者采访中，许多公司从事自行车租赁等微利领域并非都是为了赚钱，而是响应政府的倡导，鼓励市民节能减排、低碳健康出行的方法。 “可以说我们做公益很大，但是做公益也不能吃亏吧。 我们认为政府应该将支援措施落到实处。 例如，现在我们每次开设网站都需要协调工商、市容市政、供电等多个部门，非常麻烦。 ”对于现状，白秀英非常担心。

国有老字号公司逆向进口到

但在自行车租赁公司很困难，新

“今年3月1日，我们在北京正式设立了4个据点。 这也是我们通过与朝阳门大街合作在东城区内开展的服务项目。 ’永久自行车北京企业(以下称永久)社长李沧田表示，企业首先投入80辆自行车和100多套设备，分布在朝阳门大街所属的东四地铁站、朝内大街、南竹竿胡同和大方家胡同4处。

2009年11月26日，有70多年历史的上海永久自行车有限企业进入北京自行车租赁市场，而对于在这个市场上生活了很久的其他公司来说，永久自行车在上海市场上运行， 市民可以全天候自助租用[/BR/] [/BR/] [/HR/] [/HIH/]与其他租赁公司网点人员配置的投资相比，永久性的公共自行车服务系统将人员配置降到了最低。 由于市民可以自主完成所有业务，所以每个据点只配备了一名保养员，负责车辆的日常维护。

“我们每辆自行车的平均录取频率为5~6次，估计每天总共处理了500人的短途旅行。 在上海，我们有一万多辆自行车。 每台的招聘频率为9次左右，可以说处理了10万人以上的短途旅行吧。 ”

与贝科的蓝图和方舟不同，它永久提供免费的公共自行车服务，让我们无法想象公司从哪里受益。

“当然我们之后也会在领取一点钱方面进行调整。 免费只是开始时的一个阶段。 》作为全国第一家进入公共自行车服务领域的自行车生产公司，永久作为制造业公司进入租赁市场有一定的特点。 李沧田表示，公共自行车的盈利点是网点逐渐普及后，被其他商业形式吸引而支撑。 此外，还可以通过服务外包模式获得适当的收益。

作为中道股份的完全子公司，上海永久自行车有限公司日前发布的2009年年报显示，企业在北京、上海、四川、江苏、浙江等省市利用政府出资的购买服务和其他商业方法，

热切希望国产老字号企业强势进入的政策多次死缓国产老字号企业的强势进入 这是

今年初，北京市政府发布了《人文交通、科技交通、绿色交通行动计划建设( 2009~)》，年北京市交通总体出行结构为公共交通45%，乘用车出行占 3000个据点、8万辆自行车——这是北京市政府在年前实现绿色骑行的目标。 市场的大小，甚至到了所有自行车租赁公司都不想轻易放弃的程度。 据《每日经济信息》报道，目前杭州市公共自行车租赁共有1060个网点，2.8万辆公共自行车的上海市有300个网点，2.2万辆自行车。 由此看来，北京市的这一计划将超过目前现有城市公共自行车市场的最高标准。

记者了解到，以上海市闵行区为例，处理该区域内的出行问题需要开通61辆社区公交，年费用约为8900万元左右。 目前，闵行区的1万辆公共自行车可以实现公交运力的两倍，但只需要公交票价的1/5。

杭州市公共自行车租赁系统由杭州公交集团和杭州公交广告业者集团共同出资500万元，组建国有独资的杭州公共自行车交通服务快速发展有限企业，引进系统车辆。

这也让北京的许多租赁公司“面红耳赤”。 “即使政府不出钱，只要在政策上支持我们就行了。 之所以没有关闭二环附近的这些据点，是因为我相信如果政府拖累我们，我们会活下去。 ’白秀英告诉记者。

“北京市政协等相关领导于3月18日来到我们网站进行了考察，当时就表示要支持我们的事业。 据悉，目前交通委员会正在牵头制定租赁自行车示范工程项目，并通过招标投标的方法参加示范工程。 ’北京方舟运营部的赵经理告诉记者，大家都在等待市场的“春天”早日到来。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-58528501上海: 021-61283003