“亚洲首艘3000米深水铺管起重船在江苏出坞”

本篇文章3982字，读完约10分钟

5月28日，江苏省像皐港经济开发区一样刮起微风，滔滔的长江向东流入大海。

江苏省熔盛重工有限企业和海洋石油工程股份有限企业(以下简称海油工程) ]共同举行了特殊的仪式。 两家公司共同建设的亚洲首艘3000米深水铺路船“海洋石油201”顺利对接，掩埋了大量国产装备。

江苏省相关领导，中国海油副总经理、中国工程院院士、海油工程理事长周守，海油工程总裁兼党委书记姜锡肇和融盛重工总裁陈强等出席了船坞仪式，为仪式剪彩。 国内外知名媒体也纷纷前来报道这次对接节。 据

介绍，3000米深水铺管起重船“海洋石油201”项目于2005年5月启动，2008年9月开工建设，是“十一五”国家科技重大专项和863计划相关课题的重要组成部分。

“海洋石油201”是世界首创，且具备3000米级深水铺装能力、4000吨级重起能力和dp3级全电力推进的动力定位和自航能力的船型深水铺装船为重工工程作业船，可在除北极以外的全世界无限航区作业，众多世界 船舶详细设计与建设在国内自主完成，是亚洲和中国第一艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，其整体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表着国际海洋工程装备制造的最高水平。

中国海油相关负责人表示，3000米深水铺管起重船“海洋石油201”的完工，填补了我国深水装备行业的空白色，与中国海油生产的其他深水开发配套装置一起，将中国开发成世界深海油田

对创立不到5年的企业——融盛重工来说，这次象征海洋工程技术国际领先地位的海工船的船坞，意味着融盛重工的海洋工程业务进入了新的阶段，同时也将成为新的利润增长点。 目前，融盛重工海洋工程制造基地已经在建设中，预计全年投产。 熔重工海工板块最终将成为具备世界最先进第六代钻井平台的海上炼油厂浮式生产储存卸货装置( fpso )一样的海洋工程船及液化天然气运输船( lng )四个模块。

融盛重工总裁陈强表示，企业将按照“纵向一体化”的战术，加大造船、海洋工程、动力工程和工程机械四大业务板块，争取未来海洋工程和动力工程业务占企业营业收入的一半。

中国重工奇迹的熔盛重工

随着3000米深水铺装，重型船只“海洋石油201”正式从熔盛重工海洋工程基地船坞出港，5月28日，江苏省如皋港经济开发区

1405年郑和从江苏下西洋，开辟了中国人探索、进军海洋的道路。

也许是某个偶然，正好600年后在江苏，2005年在长江边诞生的新兴综合型重工产业集团——融盛重工，以惊人的速度飞速发展，延续着中国人的海路，不断延伸。

仅仅四年半的时间，熔盛重工就把长江畔的荒地变成了当今世界一流的造船基地之一。 但实际上，除造船外，这个以大型装备制造为主业的综合公司集团还有海洋工程、动力工程、工程机械等三大业务板块，各自在市场上具有很强的竞争力。

“我们的目标是使熔盛重工成为‘世界前500’的公司。 ”陈强在很多场合都是这样表示的。 “这是熔盛重工的伟大愿景。 ”

如果是其他公司的话，这样的目标可能看起来像是喊口号，但是大家对这家企业特别认真。 因为不到五年的时间里，熔盛重工的年销售额超过了百亿。 其迅速的发展经验和震惊世界的融盛速度已经是世界造船业中的奇迹。

“世界前500强”的愿景在熔盛重工，可能不远。

在四年半的时间里解释了“中国重工的奇迹”

。 事实上，与中国海油的合作只是最近几个大动作中的一个。 不久前，融盛重工与民生金融租赁股份有限公司，在上海举行战术合作仪式，签署10艘7.6万吨

迄今为止，融盛重工刷新了中国公司多项纪录。 2009年，融盛重工持有的造船订单居世界第五位，连续两年位居全国新订单量第一，手持订单量国内第一。 2008年与巴西淡水谷签约12艘价值16亿美元的40万吨超大型矿山船……事实表明，熔盛重工如今“驶离”长江，成为全球造船公司。 其速度和规模都可以说是“中国奇迹”的现实标本。

年半前，这还是一片荒凉的芦苇地。 ”5月19日，记者来到位于南通如皐的熔盛重工造船厂，一名员工指着远处的巨大船坞说。 据信息，熔盛重工总投资120多亿元，占地约10000亩，现有员工2万多名。

成立之初，相比国内的老字号造船厂，熔盛重工还是“小字辈”，但其起点非常高，一出世就攻击高端，瞄准海外市场广阔的天地。 “现在我们的顾客主要来自欧洲市场。 未来，中东市场的顾客也是我们重要的服务对象。 ’陈强这样告诉过记者。 年熔盛重工的销售目标为250亿元，其中大部分来自海外市场。

“虽然经历了世界性的金融危机，但年销售额已经超过了百亿。 在拥有高额、高科技、高人力等众多“壁垒”的现代造船领域，能在这么短的时间内达到世界一流造船厂的水平，只能说是奇迹。 ”造船行业的资深人士对融盛重工做出了这样的评价。

四大业务板块制造重工集团

对熔盛重工来说不仅仅是造船。

实际上，在融盛重工公司快速发展宏图的情况下，设计了造船、海洋工程、动力工程和工程机械四大主要业务板块。 现在，随着与中国海油合作的“海洋石油201”正式对接，意味着海洋工程板块的业务达到了新的水平。 陈强表示，到明年，海工板块目标产值将突破30亿元大关，创造第二个融盛速度。

执着于多样性的迅速发展，是在熔盛重工成立之初就有计划的。

据了解，熔盛重工建厂之初，海工板块已在规划中。 当时的战术确立了造船和海洋工程装备的多级步行计划。 由于新造船市场迅猛发展，熔盛重工决定挖掘船市机遇，重点是迅速发展造船板块。 “董事会已经意识到船市是高是低。 由于该海洋工程板块也纳入了快速发展计划，钻井模块和海洋工程船项目相继启动，同时从众多同行竞争对手手中获得了中国海油深水铺管船项目。 ”陈强说。

虽然起步较晚，但熔盛重工的动力工程业务发展很快。 陈强表示，目前，融盛重工也在快速发展动力工程业务，争取未来海洋工程和动力工程业务占企业营业收入的一半。

而且，以造船而闻名的熔盛重工还计划进军陆上。 陈强告诉记者:“工程机械业务也是我们要点迅速发展的部分，我们有很强的工程机械技术，也能应对陆地上采用的装置。”

造船业务火爆，海洋工程、动力工程、工程机械相继，熔盛重工在四大业务板块形成了各具特色的格局，先进的多元化重工产业集团已具备规模。 “这样的结构有助于熔盛重工最大限度地避免经济周期带来的风险，保持高速增长。 ’陈强很有自信。

熔盛重工的愿景:世界前500强

从打头桩到现在，已经实现过从零到百亿的年销售额。 从河边荒地到世界级造船基地，熔盛重工花了短短四年半的时间。

未来，熔盛重工的目标是成为基业长青的世界五百强公司。 熔化的底部到底是从哪里来的？

“我们有世界上最好的劳动力，也有世界上最好的银行的支持。 这是其他国家无法比拟的。 ”陈强告诉记者，“目前，我们大力引进科技方面的顶尖人才，掌握核心技术，使之在与世界其他造船公司竞争时更具特色。 ”。

实际上，熔盛重工也在沿着这条道路前进。 “我们的4号码头快完成了。 ”一位融盛重工工作人员指着遥远繁忙的工地，说:“该船坞投资总额达到4亿1600万元，宽136米，拥有1600吨龙门起重机。 完成后将成为世界上最大的船坞。 ”。 / br///br /正在加强基础设施和技术开发。 此外，熔盛重工还与世界最大的战术咨询企业麦肯锡进行战术合作，实现公司可持续快速发展、与国际接轨、建设国际一流公司的目标。

背靠中国崛起，积极储备开发新技术，已经拥有了那么多世界第一，创造了那么多奇迹之后，融盛重工的伟大愿景，终于有一天会实现。

人物特写

陈强“船长”的“民族大船梦”

“热情、共创、共享。 ”在接受记者采访时，熔盛重工总裁陈强曾经这样总结了熔盛重工的“精神秘诀”。 其实，正是这位熔盛重工的灵魂人物，才是熔盛重工精神的真正形成者。

出生于部队家庭，性格顽强的陈强从小就有着孜孜不倦的“造船之梦”。 高考后，陈强进入上海交通大学船舶动力装置专业，从此一生与造船结下不解之缘。 “很久以前，我希望有一天中国人造船在世界各地的大洋中翱翔。 ’陈强穿着浅蓝色的工作服，中等身材，声音低沉沉稳，眼睛里闪着光。

作为国务院政府津贴获得者，陈强不仅是造船专家，还是我国造船行业少有的管理技术、双修的人才。 正是有了这样的背景，他才能带领熔盛重工跨越诸多技术壁垒，在资金紧张、环境艰难的情况下，走上创造奇迹的道路。 陈强的职业生涯中充满了传奇的经验。 1997年，陈强带头建设外高桥造船厂时，他大胆打破前苏联标准，将围堰高度从6.5米降到5.5米，在业界质疑声中创造了世界造船速度的新记录。 四十不惑之年，陈强毅然放弃体制内正局级身份，投身熔盛重工，在汽车也不能开的荒地上建厂。

“对功夫漫不经心的人”，陈强的创新和实干也给他带来了新的光辉。 融重工，这家新兴公司在陈强的带领下，以震惊世界的速度迅速崛起。 2006年2月8日，在融盛重工首次打桩后不到4个月的时间里，融盛重工获得了第一艘( 6条)巴拿马型货船的建造合同； 在金融危机肆虐、造船领域岌岌可危的2008年，融盛重工这家创立仅两年多的公司就获得了当年世界最大纪录的单一造船订单，总值16亿美元，与巴西淡水河谷签订了12艘40万吨的超大矿船订单。

“我们的目标是制造中国世界上最好的船。 ’陈强曾经在不同的场合多次说这样的同样的话。 在经历最严峻的金融危机，创造了举世瞩目的造船奇迹之际，熔盛重工的快速发展走上了轨道。 而这位熔盛重工的“船长”也在为更大的梦想而奋斗。

请根据需要转载到“每日经济信息”上。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

每次预约的电话号码

北京: 010-58528501上海: 021-61283003深圳: 0755-8359成都: 028-86516389028