“空快拼不过高铁 南航缩减航班”

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各位记者李亚蝉从广州

到武广高铁开通前夕，南航在广州、武汉、长沙三地，从2009年12月17日开始，南航每天32班组成“空中快线”，从武汉到广州之间， 据《每日经济信息》报道，南航往返上述两地的“空中快线”大幅缩小，长沙至广州之间每天只剩下8班。

武广高铁于去年12月投入运营，该专线运行后，广州和武汉两地的通达时间被压缩至3小时左右。 但是，在武广高铁运营前夕，以武汉、长沙、广州为中心组成航线的南航宣布，武汉至广州和长沙至广州之间每天有32班航班来往。 其中，武广空中快线全程飞行时间为90分钟，广州始发于早上8点，准时起飞一班，武汉始发于早上8点30分，半小时起飞一班。 长广空中快线全部飞行时间为1小时，从广州出发每15分钟起飞一次，从长沙出发每1点起飞一次。

时隔一个月，南航往返广州和武汉的航班每天只剩下10~12班，而广州往返长沙的航班各有4班，4天只剩下8班。 据记者调查，近期，南航从广州到武汉的航班票价基本在4~5折，而广州到长沙的票价将更低。 “武广高铁不仅在航班上，在旅行方面也有很大的影响。 ”易网相关人士表示，自武广高铁开通以来，沿线城市的旅游更加火爆。 据

报道，南航减少长沙到广州的航班，主要是考虑到市场现状。 南航相关人士表示，“原本长广和武广之间各有16班航班运营，但考虑到市场不一定能消化这么多运力，适当减少，将航班调整到市场更好的航线上。”

南航武广航线和“同病相怜”的还有郑西航线。 郑西高铁于今年2月运营，将郑州和西安之间的直通时间从过去的6个多小时缩短到2个小时以内。 受郑西高铁冲击，3月25日起，“郑州-西安”航线全部停运，此时郑西高铁运营仅48天。 这似乎再次表明，在有高铁的地方，飞机在生存空之间遭遇压缩。

在郑西航线和郑西高铁的竞争中，郑西高铁展现出的性价比很有吸引力。 郑西高铁全区间利用时间为2小时，一等车票价为390元，二等车票价为240元，每天准时发车7对列车。 郑西航线机票500元，飞行时间约1小时10分。

另外，东航近日与湖南省政府签署了战术合作框架协议，目标是今年内开通“长沙-上海”的空中快线，航班将从目前的1天7班增加到10班 昆高铁目前正在建设中，预计开通，从长沙到上海只需要2.5个小时。 高速铁路和航空(/k0 ) )业在长沙至上海的路线上也将面临同样的竞争。

“随着高速铁路的快速发展和高速铁路互联网的完善，必然会占据航空空业的快速发展空之间。 》中投顾问高级研究员黎雪荣表示，预计明年建成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内民航市场的60%以上受到冲击，我国航空空企业发展迅速。

面对高铁的强大挑战，黎雪荣认为，航空空企业一方面要提高经营管理能力，加强枢纽建设，快速发展国际航线，并结合其短途航线和远程航线，增加中转旅客， 而与高铁的优势相比，航空空行业应该在安全、快捷、舒适方面下越来越多的功夫，在支线上与高铁进行差异化经营，以达到提高竞争力、巩固市场地位的目的。 空通过简化运输业务，降低运营价格，加强产业链的合作，加强与其他交通运输方法的合作，可以实现互利共赢。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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