“圆桌对话：出口化解产能过剩 国内车企打响新能源争夺战”

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记者陈逞伍雨石从成都

9日出发，为期两天的首届世界汽车论坛在成都闭幕。

论坛期间，《每日经济信息》(以下简称nbd )作为组委会合作媒体，奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽控股社长汪大总、长城汽车董事长魏建军、宝马(中国)汽车贸易有限公司社长许智智

nbd :国家发改委已经发出了产能过剩的信号，你对整个汽车产业的产能过剩问题怎么看？

魏建军:长城汽车连续6年在出口方面排名第一，我们今年有1万辆车出口到澳大利亚。 这意味着目前的生产能力并不全部花在中国。 准确地说，我们是根据国内和国外市场的诉求逐渐扩大生产能力的。 适度过剩，适度过剩是市场的经济规律，我认为五年内长城汽车的生产能力不会过剩。 因为，我们至今为止的生产能力非常不足，经常加班。

汪大总:我认为提案委员会警告生产能力过剩有积极的意义。 但是，光靠北汽就面临着产能不足的问题。 另外，我们对汽车产业未来的快速发展很乐观，从历史上看，对汽车市场的预测往往很低。 北汽现在有确定的增产计划，很多项目也在做。

东风悦达起亚副总经理苏南永:目前各企业都非常重视中国的汽车市场。 由于中国汽车市场的规模越来越大，这个产业不容忽视。 由于许多制造商在生产方面下了大力气，所以产量扩大了。 东风悦达起亚也不排除，但通过合理的促销和各方面的努力，将在当年尽可能地全部消耗生产的新车。

新能源车的现状是什么？

nbd :目前，鼓励新能源汽车快速发展的政策层出不穷，您能介绍一下公司在新能源汽车快速发展中的情况吗？

汪大总:我们以前也说过要融资30亿元以上，准备打造包括混合动力、纯电动、以及再往前一点的车在内的全系列新能源汽车。 新能源汽车的上市分为不同的阶段，建议优先考虑商用车。 去年，商业化的新能源商用车有公共汽车、国防车等一千辆以上销售，在这方面我们已经实现了商业化，明年将逐步面向顾客。 (/br/) )/br/)许智俊:我们制定了长期、高效的动力战略。 也就是说，要给客人带来最大的驾驶乐趣，将排放降到最低。 短期内，使用比较轻的材质代替以往的材质，减轻了车的重量。 这就是在不影响操纵能力和驾驶动态的情况下减少排放量。 另外，包括混合动力车在内，也将发售替代车。 另外，还有全电动车型。 北京市场上已经发售了7系的混合动力车。 我们还将推出50辆迷你电动车型在中国公路上进行测试。 尹同跃:现在的技术包括电池技术在内，使新能源汽车成为了现实。 我们下了很大的决心增加投资，在新能源上投入了很多项目。 我们已经有了一点电动汽车，但是现在采取了定向销售的方法。 希望明年的奇瑞企业是销售电动汽车最多的企业。

未来将如何快速发展？

nbd :除了新能源车，你们未来的快速发展战术是什么？

许智俊:我们在中国首先有很长的战术。 首先，我们将在最短的时间内把最好的产品介绍给中国，让客户感受到最好的产品，使产品线更加丰富。二是关注客户满意度。 我们希望我们的顾客使用宝马后，在各方面都能得到宝贵的体验。 我们将加强销售服务人员的培训，从各个方面不断优化，做好我们的服务。 最后，我们希望成为优秀的良好市民，致力于社会经济的快速发展。 尹同跃:我们有这样的计划。 公司长大后，我们要把公司从大追求的强度，变成长久的追求，从公司规模、公司精髓等方面入手，壮大公司，成为百年老店。 把公司做大不会成为什么问题。 做久了才叫企业品牌。 如何长久做下去是公司文化的问题，是企业品牌定位的问题。

魏建军:长城汽车有200万辆目标，但长城汽车却鲜为人知。 事实上，我们很重视经营的质量。 而且，我认为最终支撑公司迅速发展的是研究开发。 我们计划将50亿元投入研发项目。 因为，自主企业品牌最核心的东西是自主开发，我们有5000人的研发团队，在过去的五年里进行了投资[/br// br/]

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