“造船业将加速洗牌 熔盛重工引领中国船企转型”

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经记者蔡木子从香港

28起，每28个月交出一艘初制船，4年销售额超过百亿元，仅5岁的民船企业融盛重工( 01101，hk )如今又在香港联交所上市成功。 其大步前进的姿态被业界人士冠以“融盛速度”的荣誉。

实际上，在熔盛重工上市的现在，正是中国造船业必须加紧从“造船大国”向“造船强国”转型的时候。 日前，融盛重工首席执行官陈强、cfo王少剑在香港接受《每日经济信息》记者采访。 融盛重工高层表示:“作为民用造船领域的龙头公司，融盛重工在上市后将承担越来越多的社会责任。”

上市不是目的，而是渠道

“我们不是来赚钱的”陈强对《每日经济信息》记者说:“上市不是目的，是公司快速发展的渠道。 陈强在造船行业一直以“快”着称。 军人家庭出身的陈强不仅吃饭快，走路快，带公司也是出了名的快。 融重工到来，以首付船、销量增量创下国内行业多项纪录。

陈强对记者说:“也许业界认为我们的步伐很快，但其实我们是一步一步按照计划走的。 从创立公司之初，我们就看到了今天。 ”

英国克拉克森报告称，目前，融盛重工累计现有订单数居国内第二位，新订单数自2008年起连续3年居全国第一位。 据悉，截至今年8月31日，融盛重工新增订单金额17亿美元，最远订单期为年，今年计划交付量超过300万吨。

据了解，此次熔盛重工ipo募集资金的一部分将用于进一步扩大生产能力，完善设施。 其他资金的一部分用于偿还贷款和改善资本结构；另一部分资金用于战术收购和日常经营诉求。

此次上市被认为是熔盛重工谋求国际化、规范化快速发展的重要步骤。 陈氏说:“资金其实不是我们上市的最优先事项。 截至8月31日，没有计算进出口银行和中国银行的1000亿元信贷额度，熔盛重工还没有178亿元银行信贷额度。 选择在香港证券交易所上市，第一是为了使公司更加国际化，第二是为了公司获得更加规范的快速发展途径，第三是为了进一步加快公司的快速发展速度。 ”

据引领中国造船业转型的

统计，今年1~5月，中国造船完成量比去年同期增长94.9%，为2370万载重吨，同期韩国和日本造船完成量分别为1832万吨。 br/]但是，业内人士认为，中国船舶从产品设计到制造技术水平还很落后，资源利用率低，与造船强国的目标相距甚远。 因此，中国船舶工业面临着快速发展模式变革的过程，建设资源节约型、复合低碳经济要求的船舶工业已迫在眉睫。

陈强说:“中国造船领域在低端产品上具有绝对的竞争力，但高端公司很少，这也是融盛重工从一开始就关注科技快速发展的原因。 我们认为，科技含量不足的单纯劳动力特征决不能支撑公司长期快速发展，低价钱的特征必然会消耗殆尽。 ”

王少剑表示，上市后，熔盛重工将承担越来越多的社会责任。 王少剑说:“融盛重工是民营企业的代表，我们的成功、快速发展也对中国造船业起到了很大的带动作用。 因此，在市场中，如果有这样的规模和地位，就必须承担相应的责任或压力。 包括领导民族造船工业变革的责任，以及对股东和广大股东的责任。 ”

王少剑还介绍了熔盛重工未来快速发展的三个战术重点。 第一，定位于服务能源产业； 第二，制定了两个增长点。 一个是海洋工程，一个是船用发动机。 第三，始终侧重于高科技高附加值产品的开发。

这家香港证券交易所上市后，熔盛重工的抗风险能力将进一步提高。 王少剑说:“香港金融外汇产品的多样化和操作灵活性，有助于融盛重工对冲风险。”

未来造船业加速洗牌

事实上，2008年的金融危机重创了全球造船业，国内许多小造船公司被市场淘汰。 今年以来，人民币持续升值和欧元、美元下跌进一步压缩了中国造船公司的利润空之间。

近日，日本三菱重工、美国诺斯洛普·格鲁门企业等多家造船巨头宣布缩小或退出造船业务。 业内人士认为，这只是开始，未来1-3年内造船业将进一步洗牌，并购重组浪潮将愈演愈烈。

中国造船业前进的道路还很长，但造船业“东移”的风向已经形成。 根据克拉克森的数据，今年三季度中国造船厂共接到新船订单1073万吨修改，占国际市场的45.6%。 韩国同期的新增订单为896万修正总吨，市场占有率为38.1%。 两国的差距从去年年末的4.3个百分点扩大到了7.5个百分点。 关于新船的交货量，中国每年最初9个月的交货量比韩国同期数字高出120万修正总吨。

陈强对中国造船业的明天充满信心。 “在技术和市场的软环境下，我们与日韩还有差距，但我们的技术和研发能力正在迅速增强，日美的技术壁垒正在逐渐消失。 除了人力资源和政策支持外，中国造船业必然会超过日韩。 ”。

关于合并重组，陈强明确表示:“今后将考虑符合自身诉求的收购对象，但现在没有具体打算。” 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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