“高铁冲击猛烈30余家机场筹谋“空铁联运””

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记者孙嘉夏每次从上海出发

在高铁的剧烈冲击、旅客流失的风险下，全国各地的机场当然都想动起来。

中国民间机场协会秘书长王健11月25日告诉《每日经济信息》记者，包括许多省会城市在内的机场为了改变目前不利的局面，正在策划“空铁联运”。

但是，这仍然面临着许多困难，“首先涉及不同部门之间利益的协调。 ”王健说。

高铁冲击波来袭

根据《中国铁路长时间高速发展规划》，中国将于明年前建成北京、上海及大中城市间的高速客运线路，建成“四纵四横”铁路的高速 客运专线建设1.2万公里以上，客车速度达到每小时350公里。 届时，高铁互联网将覆盖gdp千亿元以上和人口百万以上的大部分城市。

移动迅速的地面交通对民航互联网的冲击已经不需要掩盖了。 此前，受高铁影响，春秋航空空宣布放弃郑州作为运营基地。 受2009年底开通的武广客运专线的影响，武汉、广州往返的机票价格也下跌了50%。

中国商飞市场研究中心主任党铁红向《每日经济信息》记者介绍说，根据海外经验，日本新干线开通后，日航从东京停飞了大阪、名古屋等航线。 英法欧元之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场的70%； 目前，高铁也占巴黎至里昂运输市场的94%，但航空空企业只占6%。

根据中国商飞企业发布的市场预测年报，中国高铁互联网覆盖民航60%以上的市场，特别是对800公里至1200公里航线影响最大的航线有一点。

机场为“空铁联运”

王健向记者表示，包括许多省会城市机场在内的30多个机场对“空铁联运”表示感兴趣，“第 一方面运送旅客，当然也有分流。 ”王健说:“上海虹桥国际机场的空铁联运模式已经完成。 ”。 虹桥机场附近开通了沪宁高铁、沪杭高铁等，乘坐高铁去上海的杭州等旅客坐飞机去目的地变得容易了。

但是，快速发展的困难依然存在，“第一是体制问题。 我带团访问海外，向接待方表示，铁路部门同意铁路通往机场吗？ 这样的问题让接待方的代表非常吃惊。 ”王健对记者说。

“在国内是非常现实的问题，双方有自己的特殊性，很难进行协调。 ”王健说。 东航总经理马须伦此前告诉记者，受上海南京高铁开通的影响，东航正在与铁路方面探讨空铁联运“相互售票”的可能性，“用地面接战的方法将乘坐高铁到上海的旅客送到浦东机场”。

“在数据块分割的体制中，这是部门间的协调问题，要看其中是否有好处。 ”王健说:“我们以前也向民航局反映过这个问题，民航局也进行过调查，但目前没有得到反响。” 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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