“睿翼“三甲”梦碎 马自达8接棒挑战GL8”

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在记者陈逞刚从北京

上市的周末，汽车市场上相继上演了mpv两种新产品的表演。 在下雪的长春，国产马自达8正式下线。 在寒冷温暖的上海，新型别克gl8也正式揭开了神秘的面纱。 一汽马自达常务副社长洪江在与媒体的采访中，确定以gl8为同行竞争对手，用马自达8的国产产品挑战新型gl8。

一汽马自达波音在上市之初，将竞争目标定为雅阁、凯美瑞，尝试进入国内豪车销量前三。 现在一年多过去了，涡轮翼被同行竞争对手远远甩在后面。 现在马自达8又把gl8作为同行竞争对手，是不是要重蹈涡轮翼的覆辙？

值得注意的是，长安福特马自达和一汽马自达两大马自达企业品牌在中国合资设立的销售企业和事业部，在市场和产品方面投入了首要精力，没有充分做好马自达企业品牌的宣传工作。 涡轮翼“三甲”梦想破灭的背景下，马自达在中国的快速发展面临着困境。

涡轮翼“三”的梦想破灭

“涡轮翼性能优越，性价比高。 不知道为什么销量上不去。 ’翼车主白先生在接受《每日经济信息》记者采访时感到困惑。

涡轮波音上市之初，不惜巨额请菲尔普斯代言，将目标确定为中高端车前三名，但不幸的是，一汽马自达降低了价格，分别为2.5l、2.0l、涡轮波音轿车等多辆车。 根据

数据，今年10月，一汽马自达共销售117823辆。 在剩下的两个月内，要实现年初制定的15万台的销售目标，需要实现月平均1.6万台以上的销量。 涡轮翼如果不在最后两个月达到月平均7000辆以上的销量，就不能达到5.5万辆的目标。 这基本上是不可能的任务。

降价销售成为一汽马自达想要完成年度任务的唯一选择。 根据终端市场称，马自达6和涡轮翼都在大幅度降价促销。 涡轮翼的最高折扣达到了惊人的3万元。

“此前涡轮翼销量不好、降低销售目标是由于产品开始销售后准备期过长、生产能力有限等原因，但一汽马自达处理了生产能力问题后也提高了涡轮翼的销量 ’汽车解体师钟师说。 菲尔普斯在替谁代言？

迄今为止，马自达6的持续热卖令马自达企业品牌在中国市场的宣传汗颜。 作为其升级车，涡轮叶片在外观、性能、装修等方面比马自达6更具竞争力，为何会遭遇销量滑铁卢？

据一汽马自达汽车销售有限企业副总经理于洪江介绍，马自达6可以与涡轮波音合作，进入b级车市场，参与a级豪车的竞争。 但是，与愿望相反，表面上覆盖a+级和b级车市场的定位，反而使得涡轮翼失去了细分市场为专业的先机。

钟师认为，产品定位和市场定位的失误是马自达和机翼滞销的首要原因。 “马自达的涡轮翼是a+或b级车型，内部空之间与雅阁、凯美瑞相比没有特点，即使价格比马自达6高，也有很多顾客选择了马6而放弃了涡轮翼。 一汽马自达向涡轮翼提出的“新手都适合”的产品需求，略微失去了喜爱马自达原有风格的顾客。 ”

据不愿具名的业内人士介绍，涡轮翼在定价之初主张不降价空，但最近几万元的折扣幅度直接否定了这一点。 如果当初的定价合理的话，销售业绩可能不会太偏离目标。

企业品牌代言人选择失败，这也是一汽马自达不愿提及的伤痛。 表面上看，菲尔普斯似乎与涡轮翼的企业品牌需求一致，但太高端的企业品牌定位反而让顾客望而却步，菲尔普斯的吸毒对马自达的企业品牌产生了负面影响。 另一方面，一汽马自达是合资企业，马自达的企业品牌只是由一汽轿车代工生产，花巨资来菲尔普斯宣传的是“马自达”企业品牌，不是“一汽轿车”企业品牌。 这给一汽轿车内部带来了不同的意见。

从目前马自达的结构布局来看，一汽轿车是一汽马自达的主要统治者，长安马自达事业部隶属于长安福特马自达企业，马自达企业品牌在两家生产公司内部只是配角，追逐利润和销售额是一家

“菲尔普斯的毒瘾即使不直接影响马自达的涡轮翼的销售，但花费2000万美元的巨额导致一汽马自达无法选择其他行业比较有效的营销方式，这也是间接导致涡轮翼的 ”企业专家顾环宇对“每日经济信息”做了如下阐述。

企业品牌陷入困境

与国内其他汽车合资企业相比，一汽马自达是一家相当特殊的公司。 当初，马自达通过技术输出许可一汽轿车生产初代马自达6轿车。 一汽马自达销售企业成立后，一汽轿车、马自达和一汽集团三方股比经过一次调整分别为56%、40%、4%。 那时的一汽马自达是马自达企业品牌在中国销售的总代理，依靠马自达6的成功打开了国内市场。

随着长安福特马自达销量的快速上升和互联网的扩张，马自达(中国)不得不重新审视一汽马自达和长安福特马自达在马自达企业品牌序列中的地位。 长安马自达用停产马自达3的方法抗争后，马自达(中国)将马自达3的销售权从一汽马自达转移到长安马自达。 上周末下线的马自达8可能是马自达方面为了治愈一汽马自达的感情的结果。

与当初涡轮翼为雅戈、卡姆制定竞争目标一样，国产马自达8也竞争看待已经在国内mpv市场取得巨大成功的mpv车型上海gl8，重蹈涡轮翼的覆辙

在马自达8离线仪式上，一汽马自达的相关负责人将该产品的销量目标定为2万辆。 这个稍显保守的数字也表明了一汽马自达的谨慎。

“马自达8通常将gl8作为同行业的竞争对手，这也是奥德赛等中高端mpv的目标，但马自达8在企业品牌方面与成熟的gl8有天然的差距，市场对gl8的支出惯性也是马自达8的油耗和操控。 ”钟师表示，在涡轮翼遭遇滑铁卢后，一汽马自达在制定马自达8产品战略方面将更加细致谨慎。

值得注意的是，国产马自达8搭载的4速变速器和2.3升发动机是马自达在日本落后的动力总成。 这可能意味着，在销售业绩的压力下，马自达在中国的战术发生了微妙的变化，即忽视了不先进产品对企业品牌的负面影响，重视抢夺市场。

一汽马自达营销部长卜红升在接受《每日经济信息》采访时，拒绝对马自达8的变速箱、发动机等的配置发表评论。

一位业内人士表示，“由于马自达6销量惨淡，马自达的技术相对落后，但可能希望引进相对低价的马自达8来获得市场份额。 这说明马自达企业品牌在中国市场的快速发展使企业品牌陷入了泥潭。” 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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