“山东4大港结盟釜山重复建设存隐忧”

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经记者李卓从北京

争创北方国际航运中心，再次白热化。

山东省政府日前宣布，青岛港、日照港、烟台港、威海港4个港口将与韩国釜山港正式签署“4+1”港口战术联盟框架协议，共同建设东北亚国际物流中心和航运中心。

这是继几年前的《振兴东北地区计划》之后，明确将“大连港”建成东北亚国际航运中心的。 在《滨海新区规划》将“天津港”定位为北方国际航运中心后，展开了北方国际航运中心竞争格局的又一重要争夺。

中投顾问高级研究员黎雪荣对《每日经济信息》记者表示，事实上，青岛港、天津港和大连港属于同一个港口群，腹地比较近，港口再建设的危险性一直存在。 目前快速发展比较稳定，还没有到改革急需的阶段，但随着国际金融危机后的经济复苏，地方“香港兴市”的势头再次增强，必须引起警惕和重视。 港口整合尽管困难，但肯定是未来大势所趋。

“4+1”港口战术联盟

称，韩国釜山港是韩国最大的集装箱港口，占韩国集装箱总吞吐量的74%。

山东省商务厅亚洲官员昨天( 11月29日)告诉《每日经济信息》记者，目前山东有1万多家韩资公司。 韩国已成为山东省第一贸易伙伴和第二投资来源地。

根据上述“4+1”港口战术联盟框架协议，双方将各发挥各自的地域特点，形成区域性的货物集散分派中心。 以迅速发展中韩陆海联运输汽车货物运输项目等为要点，不断优化物流模式，实现货物进出口增长。

众所周知，长期以来，中国北方港竞争除了面临东南亚地区韩国釜山港、日本横滨港等港的竞争外，内部之间的竞争也非常大。

黎雪荣说，在建设国际港口方面，韩国政府在战术上发生了变化。 最初，韩国建立东北亚航运枢纽，提出采用与越南、印度合并、投资的战术，迅速发展海外码头，对我国港口造成巨大压力，后来，韩国确立了全球物流互联网战略，“目前，山东联合， 应该说是双方港口竞争的港口群为了实现优势互补，为了不让地区间的对外竞争和重复建设，需要稍微确定的中心枢纽港口。 “4+1”港口战术联盟将使北方港口定位更加梯度化，减少内耗，实现双赢。 ”

业内人士表示，青岛虽未从国家层面获得定位特点，但山东省政府已确定全力支持“青岛港”竞争北方国际航运中心。 目前，从青岛港、天津港和大连港(以下简称三大港)的快速发展现状来看，青岛港的吞吐量已经位居第一。

相关数据显示，山东沿海港口吞吐量“十一五”比“十五”末增长110%，其中集装箱吞吐量完成1450万标准箱，预计5年增长92%。

也就是说，预计今年山东沿海港口的吞吐量将突破8亿吨。 而且，目前青岛港3亿吨、日照港2亿吨、烟台港2亿吨大港，成为山东省全国唯一拥有3亿吨海港的省份。

对于重复建设隐藏的担忧

随着全球经济的恢复，港口的稳定复苏和增长，国际金融危机凸显的“港口过剩”问题似乎逐渐淡化。 各大港的竞争建设方兴未艾，但业内对重复计划的担忧却在加剧。 根据

，辽宁计划5年向大连港注入100亿元，山东青岛港2009年新增投资30亿元，烟台港投资22.84亿元进行港口建设项目……

黎雪荣解体认为，目前北方港口表现出的“集装箱业务对港口业务的利润率贡献最大，受利润驱动，许多港口正在计划建设集装箱码头，同质化竞争日益突出。 目前港口在原油、铁矿石、煤炭运输方面的诉求非常大，在供应方面还有些欠缺。 通常，只有在港口的招聘率达到80%以上，才能考虑建设新码头，不会浪费资金，也不会造成领域内的恶性竞争。 ”

业内老手也表示，港口建设的相对过热，确实有呼吁增长的合理因素，但规模过大可能会为今后的可持续快速发展而隐藏。

中投顾问的监测报告显示，目前环渤海大连港的利用率为78%，青岛港为68%，天津港为55%。 在此基础上，山东、辽宁、河北、天津各港口还在大兴土木，提出了雄心勃勃的港口快速发展规划。

“这与经济内陆的货物有关。 北方港口，特别是环渤海，从增长速度来看，各港口集装箱业务并未同步增长，且存在货源相互流失的现象，具有一定的替代性，双方同质化越来越严重，竞争加剧。 ”据业内人士介绍。

北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭表示，从各港口的建设动力来看，“重复建设”是必然的，每个人都想成为老大，每个人都想成为综合港口，每个人都想获得越来越多的份额。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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