“三阶段油耗限值 或促柴油车快速发展”

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丛刚

大众汽车在柴油车宣传失败后，自主企业品牌阵营华泰汽车继续高举柴油车宣传的大旗。 即将施行的《第三阶段轿车燃料消耗限值》将公布，这将成为柴油车快速发展的机遇。

年12月28日，“十二五中国汽车节能减排峰会”在北京国家会议中心召开。 国务院快速发展研究中心、中国内燃机协会、中国汽车工业协会和公司界代表再次对柴油车的快速发展提出呼吁，从节能减排的实际效果看，快速发展柴油车仍然是最佳途径之一。

当天，华泰汽车柴油版轿车b11上市，华泰汽车对外公布了未来5年的战术，重点是大力快速发展清洁柴油动力。 今后5年，华泰将在3个平台上计划8种柴油发动机和suv模型为重点的6种新模型。

在此之前的10年间，大众汽车一直在中国市场宣传柴油车，去年传来了柴油车停产的消息。 在电动汽车飞速发展的今天，从政策层面来看，柴油车的快速发展并不松散，大众似乎也对柴油车在中国的未来失去了信心。

华泰的信心来自即将实施的“第三阶段轿车燃料消耗限值”。 华泰汽车控股欧洲意大利动力集团董事长徐恒武表示，三阶段燃料消耗限值一旦实施，将迫使国内汽车企业选择柴油车。 根据

，“第三级轿车燃料消耗限值”比第二级基准进一步下降20%，达到7l/100km公里。 考虑到三阶段燃料限值严格，标准分阶段实施，年为引入期，年全面实施。

从目前的技术路径来看，混合动力、电动汽车或高效率的自古以来传下来的内燃机就是处理路径。 徐恒武表示，“我们不怀疑跨国公司的技术升级，但在国内自主企业品牌没有掌握核心技术的前提下，这将成为柴油车先天高效的特征，或自主企业品牌的现实选择。”

目前柴油车的第一个特点是比普通汽油机车油耗25%~40%。 根据国务院快速发展研究中心的预测，年先进柴油车占有率达到39.7%时，可节约石油2837万吨，相当于减少石油总诉求的5.1%，相当于减少汽车油耗的8.2%。

这是华泰豪在柴油车上下注的理由，押宝柴油车也成为华泰汽车“十二五”计划的中心。 华泰也成为首家发布三阶段燃料消费限值应对方案的自主企业品牌公司，奇瑞、吉利、海马等多家公司表示应对方案正在研究中，公司研发价格的投入将加大。

但是，由于柴油车的路径也存在很大的风险，没有相关的政策支持，所以油源是现实的问题。 国内炼油柴汽比决定了没有多余的柴油，未来大规模快速发展柴油车，将面临同样的问题。

另外，油的质量问题怎么处理？ 目前，美国柴油的硫含量为15ppm(1ppm为百万分之一)，而中国柴油的硫含量为500ppm，因此，中国的柴油轿车多给人一种冒黑烟的“墨斗鱼”的印象。

虽然并非没有实际处理的方法，但中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，只要调整进口柴油的配额，就可以充分处理柴油的来源问题。

关于油品质量，中石化的专家表示:“中石化生产高质量的柴油没有问题，技术完全能够满足要求。 如果发改委允许涨价，我们就能生产高质量的柴油”。

现实中，成熟的清洁柴油技术是处理能源问题的最有效手段，在电动汽车主导的未来布局下，不应该放弃挖掘以前流传下来的内燃机技术的进化。 目前，柴油车在一、二线城市的城乡结合部和三、四线城市中逐渐快速发展，这对实现节能减排目标具有更现实的意义。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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