“李书福去福特化：沃尔沃中国区收权进行时”

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记者伍雨石从北京

踏上虎年的尾巴，吉利与沃尔沃( volvo )正式交接完毕4个月后，沃尔沃中国区总部正式挂牌成立。 此次挂牌标志着沃尔沃中国业务的全面升级，中国也将成为沃尔沃全球第二大国内市场。

沃尔沃汽车在中国的业务，已经从全国性的销售企业迅速发展为全功能的业务集团，产品开发、制造、质量管理、采购、销售、市场和客户服务、投资者关系、财务

“中国总部是全功能的总部，与瑞典的总部有直接的报告关系。 ’雅各布表示，无论是销售制造还是研发，都是总部下属的分支机构，总部有权进行最后的评价。

此前，沃尔沃中国销售企业被认为是沃尔沃轿车企业品牌的中国代表，随着沃尔沃中方的一系列人事任命和原中国销售企业首席执行官科里世的福特回归，吉利董事长李书福， / BR// HR// BR// HR /沃尔沃中国区的主权[/BR// HR/] [/BR// HR/]由于种种历史原因，沃尔沃在中国市场的 被定位为豪华企业品牌的沃尔沃，在中国市场上远远被同行竞争对手抛弃。

领域的分析师认为，沃尔沃原东家福特对中国豪华车市场的了解偏差也是造成这一现象的因素之一。

这次中国区业务的升级，将是李书福处理各部门间信息表达问题的绝佳机会。

记者了解到，中国区总部成立后，只向沃尔沃瑞典总部报告业务的沃尔沃中国销售企业，目前已成为沃尔沃中国区总部下属的业务部门，未来将成为中国区和苏乌

高级域分析师贾新光表示，沃尔沃的国产计划正式实施后，沃尔沃中国销售企业将来可能会向瑞典总部方面报告进口车业务。

实际上，沃尔沃中国区从去年10月开始发生了人事变动。 在新的沃尔沃汽车中国区管理团队中，沈晖被任命为全球高级副总裁和中国区理事长，童志远被任命为沃尔沃汽车中国区首席执行官，从海尔加盟吉利的王召兴担任沃尔沃汽车中国区总裁。

随着新沃尔沃车中国区队的出现，原沃尔沃中国销售企业将重新布局，只负责中国区业务的销售、市场和客户服务，沃尔沃车在中国的“全权”

几个月后，沃尔沃中国销售企业前首席执行官柯里世辞职，回到了福特汽车的员工岗位。 那个职位由在沃尔沃汽车全球销售和市场部门工作多年的舒利翔( richardsnijders )接任。

收购之初，李书福向柯雷世承诺中国的队伍不会变，但从目前的情况来看，沃尔沃中国销售企业过于游离于中国区总部，不利于沃尔沃未来的本土化业务，

年，吉利收购沃尔沃前后，沃尔沃中国销售企业表现异常高调，市场宣传活动和企业品牌宣传攻势达到高峰，也有拆解指责称这是李书福进军前的冲锋金。

吉利收购沃尔沃后，新的沃尔沃董事会和吉利方面似乎也无法及时介入沃尔沃中国销售企业，一时间内，沃尔沃中国区和沃尔沃中国销售企业的从属

最终，科里世的离职预示着沃尔沃中国区领有权的成功，未来沃尔沃的本土化战术将越来越体现中国特色。 / BR// HR// BR// HR /赤字盈余后在中国的增长[/BR// HR/]/BR//沃尔沃在吉利收购期间 目标是在中国设立年生产能力达到30万辆的新工厂，使沃尔沃汽车的全球年产量增加近两倍，实现一年前沃尔沃汽车企业扭亏为盈的目标。

在沃尔沃中国区总部挂牌现场，沈晖表示，未来5年沃尔沃在中国的年销量将达到20万辆，市场份额将达到20%。

对于这一大胆的目标，沃尔沃方面没有透露越来越多的细节。 但是，据说“沃尔沃汽车中国增长计划”这一战术计划已经起草。 据悉，该《计划》将提交今年2月底3月初的董事会讨论审议。

上述《计划》包括一系列车型的开发、引进、工厂建设和销售等副本。 沈晖说:“这个战术是非常详细的战术，‘我们要制造什么样的产品，投资回报率会怎么样，每台的价格是多少，各工厂的自动化程度如何’。 这是很详细具体的材料。 ”

沃尔沃在被吉利收购后，尽管企业的品牌价值在市场上受到了一定的影响。 但从销售来看，沃尔沃去年逆转了过去两年的业绩下滑趋势，实现了盈利。 沃尔沃汽车年销量达到37.4万辆，比2009年增长11.2%。

据联合会统计，全年中国豪华车销量67万辆，沃尔沃3万辆，仅占中国豪车市场的4.4%。 为了扩大市场份额，雅各布建议沃尔沃采取三项措施，向中国市场提供有竞争力的产品，并与中国市场进行比较，为沃尔沃产品进行适应性改善和变现。 扩大网络销售，现有经销商数量从现有100家增加到200家，单店销量平均达到900台。扩大企业品牌宣传力度。

沃尔沃中国销售企业营销总监孙鼈表示，今年对沃尔沃来说是重要的一年，沃尔沃将推出越来越多的新产品以满足不同客户的诉求，

沃尔沃方面对中国豪华车市场持乐观态度。 沃尔沃中国销售总监史明博表示，通胀未波及汽车业，明年豪车增长率至少在30%以上。 沃尔沃将于今年3月在中国正式推出最新产品s60。 / BR// HR// BR// HR /激进战术背后的难题[/BR// HR/] [/BR// HR/]但对沃尔沃中国区来说，任务依然艰巨。

沃尔沃以3万辆的销量为基础启动，每年达到20万辆，意味着沃尔沃需要在中国保持年均50%的增长速度。 去年奥迪在中国增长43.5%，达到22万558辆，奔驰在中国增长14万767辆，同比增长115%，达到14万767辆，宝马增长87%，达到16万9000辆。 年沃尔沃在中国的销量仅为3万1000辆，增长率为36.2%。 中国目前只是沃尔沃全球第四大市场。

另外，去年沃尔沃不仅在中国的增长率远远低于豪华企业品牌的平均水平，也是降价幅度最大的豪华企业品牌之一。 “即使在今年年初北京市场销售停滞的情况下，沃尔沃的经销商依然推出了优惠措施。 ”一位营销人员说。

贾新光表示，沃尔沃在中国豪车细分市场上，在企业品牌建设方面远远不如自称同行业竞争对手的奔驰和宝马。 他表示，沃尔沃除了企业品牌外，一直以来都是中国代工生产，因此无法应对产能和产品问题，仍然不容易与其他企业品牌抗衡。

到目前为止，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示:“目前，吉利国内生产项目落地工作还在审查中，关于项目能否落地，我们的要求始终如一，

另外，在全球最大的市场美国市场，沃尔沃去年的销售额下降了12.2%。

从产品的角度来看，沃尔沃目前的产品线不长，主要产品几乎全部引进。 另外，新设立的技术中心也并非在短期内就具备新车的设计能力。 另外，根据计划，今年沃尔沃将在中国销售4万辆汽车，增长33%。

奥迪、宝马、奔驰等企业品牌都提出了高增长计划，德系“三强”不仅牢牢把握着豪华车市场的顶级份额， 不仅沃尔沃，雷克萨斯、凯迪拉克等豪华企业品牌也面临被边缘化的危险。

与德国系企业品牌的全球强势特点相比，沃尔沃正在进行战术上的调整。 雅各布此前详细论述了沃尔沃的新定位。 “打造豪车企业品牌听起来像是一种价格战略，同时也有很多对手。 沃尔沃必须摆出斯堪的纳维亚简约风雅的样子，不能模仿竞争对手。 ”

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