“13大豪车企业品牌频现召回 双刃剑效应考验公司”

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程元辉记者在上海

年以来，豪华车在中国频繁再现召回案例，成为召回的“重灾区”。

《每日经济信息》记者对中国汽车召回网发表召回公报统计显示，从年至年1月，中国汽车界共有100起汽车召回案例，其中36例涉及豪华车召回，共

中国豪华车市场增长尽可能快，豪华车市场为中国汽车总比重的5%左右，而豪华车召回的比例接近4成。 益普索汽车研究副总教练叶盛认为，作为严格的价格控制和生产环节出现的质量控制不到位是豪华召回居高不下的原因。

召回频繁发生，豪华车的企业形象与预期相差甚远。 但盖世汽车网首席执行官陈文凯认为，豪华车召回解决时机把握得比较好，在事故发生前就已经处理好了问题，这体现了公司的责任和对企业形象的重视。

超三在豪华车召回事件

年1月21日，捷克路虎汽车贸易(上海)有限公司向国家质量总局提交了路虎召回申请。 其理由是“由于分动器的输出轴不符合规格，连接部的密封不充分，从2007年开始就是金的路虎) ) DD )

这次的召回共计373台，虽然不是很大的数量，但是这里

据中国汽车召回网召回公报消息，从年开始到年1月21日，该网站共发布100条汽车召回公告。 其中，国产豪华车和进口豪华车召回案例36件，比重近4成。

其中，沃尔沃召回例有10件，是豪华车企业品牌召回例的第一位，其后是凯迪拉克，共有5件召回例； 捷克路虎和雷克萨斯各有4起召回案例； 宝马和奔驰各有3次召回病例； 讴歌、劳斯莱斯、保时捷、本特利、法拉利、英菲尼迪、兰博基尼各有一例。

《每日经济信息》记者分析了36个召回案例，发现召回问题主要发生在刹车/车轮、方向盘/悬架、电子电器、发动机、动力传动系统和车身部分等

以质量可靠性和安全性闻名的豪华车为什么召回远远多于区域平均水平，成为汽车召回的重灾区？

叶盛在《每日经济信息》记者采访中表示:“汽车供应链本身庞大，生产装备技术多而庞杂，一个环节出错，许多环节可能出现问题，汽车故障率增高。”

叶盛认为，数据显示，豪华车召回成为灾区有几大原因。 一是豪华车零部件共享和集中度比高。 领域排名前三的零部件大公司集中了豪华车90%的零部件业务，德系和日系企业品牌都有自己的豪华车零部件供应商，一旦在某个环节出现问题，将面临豪华车召回。

汽车拆解技师贾新光也直言:“都是大规模生产、零部件共享惹的祸，在经济低迷、销量不佳的发达国家市场，压缩研发价格、产品模块化的趋势成为豪华汽车企业品牌。 ”。

“第二个原因是价格管理，在跨国公司质量管理体系十分完善，但汽车制造商有降低价值成本的集团，每年都和零部件公司谈判降低采购价格。 现在原材料上涨，劳动价格上涨，零部件制造商面临多重压力，价格接近极限。 ”叶盛透露。

叶盛还说:“作为生产环节出现的质量管理不善也是豪华召回居高不下的原因。 另外，中国普通汽车生产公司考虑到价格和声誉，将私下召回汽车，但豪华车多为跨国公司，严格遵循国际标准，因此凸显豪华车召回实例比例较高。”

召回或带来不同的影响

另外，豪华车是电子技术和液压技术等新技术最先应用的行业，很多召回问题不是质量问题，在设计上不能满足环境诉求

盖世太保首席执行官陈文凯表示，豪华车召回解决时机把握得比较好，在事故发生前就已经处理好了问题。 这体现了公司的责任和对企业形象的重视。

豪华车的受众比较高端，这些顾客对服务的要求比较高。 豪华车制造商多为跨国公司，之所以偶尔发生不召回行为，首先考虑到召回性价比高、罚款少，公司害怕召回带来的负面影响。

陈文凯对《每日经济信息》记者说，豪华车的频繁召回会影响企业形象，但没有根本影响，公司必须研究自己的问题。

“造成不良影响的主要因素是召回范围、事态的严重性、召回态度。 证明召回范围较大时，公司生产管理存在问题，事故较严重则不利于公司，且被动召回带来的负面影响超过主动召回。 ”陈文凯对记者说。

从某种意义上说，妥善解决召回问题可以提升豪华车和普通汽车企业的形象，但有点公司很少主动召回严重问题。 陈文凯认为，首要原因是重大问题影响企业形象，第二是公开召回价格高于个人召回，第三是国家对违反召回的处罚不充分。 综合多种因素，公司在召回方面容易冒险。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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