“第三阶段乘用车油耗限值收紧 车企面临巨大升级压力”

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经过记者程元辉从上海出发

作为汽车燃油经济性强制性国家标准的“轿车燃料消耗量限值”的第三阶段标准更为严格。

日前，一位情报人士向《每日经济信息》记者提出，“在工信部上周召开的汽车工业会议上，提出将全年全国平均轿车燃料消耗量降至6l/100km。 这比之前公布的第三阶段的标准要高”。

根据第三阶段《轿车燃料消耗量评价方法和指标》(新闻报道)的要求，我国轿车平均燃料消耗量水平每年下降到7l/100km左右，与二氧化碳排放量相对应约为167g/km； 另外，加入公司平均燃料消耗量的考核标准，将对国内汽车生产公司造成很大的压力。

报纸在去年年初提交给了国家标准化委员会，但是现在还没有公布执行时间。 例如，“轿车燃料消耗量限值”第三阶段标准收紧后，许多汽车企业巨额投资以前流传下来的内燃机和动力总成就不容易满足新限值的要求。

关于这些轿车的燃料消耗限值标准和提高的信息，官方部门没有确认，但是《每日经济信息》记者向各参与公司求证时，他们不希望新标准的推行太早。

“轿车燃料消耗量限值”是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准。 2005年7月1日，新开发车型开始实施第一阶段的限值要求。 对3.5吨以下的轻型轿车按整车质量划分，明确了各重量段内汽车应达到的“100公里燃料消耗量”的标准。 某车型油耗不达标，就不允许生产、销售、进口。

从2008年1月1日起，执行第二阶段限值的要求。 生产模式分别比新开发模式晚实施一年。 目前的标准还在第二阶段。

最近，中国汽车工业协会的一位负责人表示，第三阶段的限值最早将于每年7月实施。 也就是说，新车认证必须在年7月1日以后满足该标准，生产车最晚不超过年7月1日。

《每日经济信息》记者昨天( 2月28日)向国家标准化委员会咨询了限值第三阶段标准的执行时间，许多部门对具体标准时间不熟悉，有待通知。

年11月1日，国家标准化委员会在官网上发布了“轿车燃料消耗量的评价方法和指标”(新闻报道)。 与前两个阶段最大的不同在于，第三阶段的标准不以单一车型为评价对象，而是以汽车公司为整体进行评价。 这与美国的cafe法(企业平均油耗)相似。 cafe法统计某整车厂全年在美国国内销售的所有轻型汽车数量，按车型权重计算平均油耗，该平均值不得超过规定的年限值。

新闻报道的主要起草者之一、中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约瑟在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“标准应该是一年前完成新闻报道，拿到汽车公司手中，还在走法律法规的潮流。”

“第三阶段的限值基准与欧美基本同步，不需要超过太多。 不这样做的话，汽车公司的负担会变大。 ”金约瑟说。

报告指出，第三阶段限值标准沿袭了以整车维修质量为标准参数的自行车燃料消耗量评价体系，引入了“公司平均燃料消耗量目标值”的概念，以公司为评价对象。

公司平均燃料消耗量目标值的执行时间已经确定。 燃油经济性限值从年开始是引入期，~年公司的燃油消耗量分别给予车型燃油经济性目标值的9%、6%、3%以上的灵活性，从年开始全面实施。

这个标准和时间表得到了国内18家整车制造公司和零部件公司的认可，参与起草单位有奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田、东风日产、上海大众和吉利汽车等。

金若夫说:“加入公司的限值标准，可以让一点点的大排量汽车生产公司承担越来越多的责任。 未来，一点的大排量汽车生产公司一定要生产小排量汽车，才能满足要求。 否则，必须迅速发展新能源汽车”。

相比之下，公司的平均燃料消耗限值在短期内比较宽松，但自行车的燃料消耗量标准比较严格。 与第二阶段的消费量标准相比，公布的第三阶段的消费限值下降了20%，其中大排量汽车的限值下降了30%。 经调查，二级综合限值和三级限值，目前没有符合三级限值标准的车型，汽车制造商面临较大的升级压力。

以整车维修质量为标准参数，以第二阶段和第三阶段的限值为对象，重量865kg的长安铃木羚羊，第二阶段的限值为7.7l/100km，该车型的综合值为6.62l/100km，第三阶段的限值为5.8l/100km 重量1360kg的福克斯的第二阶段限值为10.1l/100km，综合值为7.7l/100km，第三阶段限值为7.3l/100km； 重量为1630kg的宝马530的第二阶段限制为12l/100km，综合值为9.33l/100km，第三阶段限制值为8.1l/100km。

一位参加东风本田基准制定的记者对《每日经济信息》记者表示，“汽车公司的油耗限值6.9l/100km公里是合理的，该基准略高于国家基准水平，是许多公司公认的理想值。 如果公司的燃油经济性限值基准提高到5.9l/100km，我相信很多公司都没有达成。”

全国轿车联合新闻会议秘书长赦免达昨天对记者说:“《轿车燃料消耗量限值》的第三阶段最早将于今年7月公布，预计将于明年7月实施，但很难落实。”

赦免说:“公司已经拥有进入第三阶段油耗限值的技术，但是现在时机还不成熟，将来必须用新能源汽车降低油耗，但是新能源汽车的生产价格很高，如果国家强制执行，整个领域将处于第三阶段，洗牌。

一方面，大排量汽车的高利润很有吸引力，另一方面，国家对汽车燃料消耗的限制很严格，汽车公司在技术开发上面临着困难的选择。 业内人士大多认为自主企业品牌和豪华车公司在第三阶段面临的压力最大。 自主企业品牌的油耗技术还不完善，要赶上标准需要投入巨额的研发。 豪华车公司需要大量投资制造新能源车和小排量车的合资企业品牌公司技术比较齐全，因此燃油经济性限值标准的提高带来的生存压力不大。