“微车销量负增长 利好政策退出考验700万辆产能”

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特约记者刘苏从北京出发

年初，汽车下乡、下乡、购置税和购房补贴多重优惠政策退出，交叉型轿车，即小型货车成为最大的受害者。 根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最近公布的数据，年1~2月，交叉型轿车累计销量比去年同期减少3.09%，为46.19万辆，是唯一出现负增长的细分车型。

近两三年来，在政策的刺激下，汽车领域出现了“微车夺天下”的局面，一汽、东风、奇瑞、华晨等公司纷纷进入微车市场。 据统计，年车企业规划的微型汽车生产能力达到700万辆，但年微型汽车的市场诉求可能在330万辆左右。 新加入该行业的汽车企业将面临产能过剩的考验。

3月9日，根据中汽协公布的2月份中国汽车市场销量数据，去年2月，交叉型轿车销量共计19.90万辆，比去年同期减少11.30%。 1~2月，交叉型轿车比去年同期减少3.09%，销售46.19万辆，但轿车整体销量比去年同期增长10.50%。

数据显示，年，交叉型轿车累计销量249.21万辆，比去年同期增长27.77%。 2009年，交叉型轿车比去年同期增长83.39%。

副秘书长中汽协熊传林表示，交叉型轿车销量负增长的最重要原因无疑是政策退出。 从2009年开始，加上汽车下乡、购置税优惠和购房补贴，购车优惠额为5000~6000元，占微型汽车价格的近五分之一。 目前，补贴优惠措施已经全部结束，出现了政策退出的影响。 其次，微型汽车市场前两年的快速发展速度过快，特别是2009年，微型汽车领域在政策利好的带动下，销售额大幅上升，渗透了部分市场。

我国微型汽车领域利润低已是不争的事实。 信达证券汽车领域的邢海芝拆解师表示，如果不计算规模效应，每辆微型汽车的利润大致在1000~2000元之间。

利润低，只能依靠规模效应盈利。 这是我国汽车企业投资微型汽车领域的基本逻辑。 年10月，随着北汽首辆微型汽车在湖南株洲下线，国内排名前六的汽车集团均启动了微型汽车项目。 根据各微型汽车公司的生产能力计划，年计划生产可超过700万辆。

根据中汽协的数据，全年交叉型轿车总销量为249.21万辆，预计以10%~15%领域的平均增长速度，全年交叉型轿车销量为330万辆左右，远远低于700万辆的生产能力计划。

除了生产能力过剩外，微型汽车市场还有很强的领域集中度。 统计数据显示，2009年，微型车产销目标分别为120万辆和100万辆，位居领域前两位。 邢海芝表示，上汽通用汽车五菱和长安微型汽车依赖多年的产品和渠道积累，仍占据绝对市场特征，其他公司短期内难以撼动他们的地位。

熊传林认为，在产能扩张过快和市场逐渐减少的双重影响下，微型汽车生产公司将来将面临经营困难的挑战。