“演绎后来者的合资机会 菲亚特面临本土化挑战”

本篇文章1476字，读完约4分钟

经过记者群刚从上海出来

在这次车展上，广汽菲亚特发布了意大利设计风格的fiat500。 但是，对中国市场，或者中方合作伙伴来说，菲亚特的这个番要点并不完全是产品本身，在跨国公司和本土企业重新确立竞争新秩序的今天，单纯引进产品的时代已经过去了。

在经历了南京菲亚特短暂的痛苦之后，菲亚特此次与广汽集团结婚重新争夺中国市场，被视为后合资时代中，最后进入中国市场的主要汽车企业品牌之一。

sistino承认，虽然不能说过去的菲亚特轿车事业在中国确实成功了，但这不是产品问题。 从某种意义上说，这是一个未能及时部署产品的问题。

南京菲亚特成立于1999年，由南京汽车集团和菲亚特共同成立。 最终，由于经营合作等原因，合资企业走向失败，菲亚特在中国的战术也弱化，只依靠少量进口车维持市场供应。

广汽菲亚特成立于年3月，广汽集团和菲亚特以50:50的出资比例成立，首期总投资额约50亿元。

sistino说:“今后投入的国产产品，我们非常重视。 首先，菲亚特是目前世界上开发的最先进的最新产品，现在世界上没有任何地方投入，其次，该产品的技术含量非常高，搭载了菲亚特最先进的涡轮增压发动机，变速器现在成为了菲亚特最先进的DCT变速器 ”

sistino表示，虽然fiat500是通过进口引进的，但搭载的1.4升multiair发动机对这类小型高档车来说，绝对是技术含量最高的。

作为世界第六大(克莱斯勒合并后)汽车制造商，菲亚特一直标榜其产品的技术特点，但这显然不是进入中国市场的全部特点。 广菲亚特总裁郑显聪表示，目前最重要的任务是尽快将c-medium推向市场，这是第一位的。

如何尽快适应中国市场的快速发展步伐，引进符合中国成本诉求的车型，是后合资时代的成功法则，菲亚特要“不再犯同样的错误”，也必须遵守这个法则。

从最初的国产车c-medium可以清楚地看到菲亚特本土化的痕迹。 “基于对中国市场、中国顾客习性等因素的了解，合资企业决定为中国市场设计一种全新的、最符合市场诉求的中级车c-medium。 这辆车预定明年发售。 ’sis tino作了如下介绍。

其次，让有技术特色的菲亚特进行本土化变更可能不容易。 搞好与中方合作伙伴的信息表达，实现整个价值链的本土化，将成为菲亚特在中国成功的重要挑战。

4月21日，菲亚特宣布以12亿7000万美元重新收购克莱斯勒16%的股份，持股比例将增至46%。 菲亚特合并克莱斯勒的计划又迈出了重要的一步。

根据克莱斯勒和菲亚特首席执行官马尔乔内的复兴计划，年克莱斯勒企业品牌必须盈利。 在广汽菲亚特合资企业内是否引进克莱斯勒成为业界关注的焦点。

对“复兴”克莱斯勒来说，中国市场的重要性不言而喻。 此前，克莱斯勒在北京宣布了未来的快速发展方向，但克莱斯勒(中国)总裁兼总经理郑洁表示，其目标是将jeep企业品牌恢复为中国suv市场上的主要企业品牌之一。

围绕克莱斯勒的国产猜测也在不断涌现，sistino表示:“当然菲亚特集团本身有很多不同的企业品牌和平台，我们和合作伙伴一定会认真考虑如何利用这些资源，但现在的

在美国，克莱斯勒开始与菲亚特一起生产符合fiat500的发动机，在小排量发动机、先进变速器等方面受益。 根据克莱斯勒的计划，年底前将全线升级产品，特别是推出新的小型和紧凑型产品。

菲亚特和克莱斯勒的整合正在逐渐推进，但对于如何在中国推进两个企业品牌的国产化，菲亚特没有给出明确的答案。 但是可以肯定的是，随着菲亚特企业品牌的国产，克莱斯勒集团的克莱斯勒企业品牌和道奇企业品牌的中国战略也越来越激进。