“打破南北分工布局上海大众C级车战术成行”

本篇文章1680字，读完约4分钟

经过记者程元辉从上海出发

继朗逸和新帕萨特之后，上汽和大众的合作开发有了新的进展，这次的合作方向是c级轿车。

今年4月，上海汽车集团股份有限公司和大众汽车发布了《关于基于德国大众最先进平台和发动机技术共同开发中国市场c级高端轿车的联合声明》、《上海大众汽车开发援助联合声明》、《最新

随着c级车被引入上海大众，此前大众汽车向一汽大众引进高级车和经济型车，但上海大众引进中级车的布局被完全打破。 知名汽车专家钟师表示，这意味着南北大众产品分工将进入一个新阶段。

“上汽与大众汽车新合作的亮点，除了上海大众引进c级高端轿车外，最重要的是大众汽车在产品技术研发平台上的开放。 ”钟师对《每日经济信息》记者说。

根据双方签署的相关声明和协议，中德投资双方将共同支持上海大众基于德国大众最先进的平台和发动机技术，为中国市场开发c级高端轿车，该产品将成为大众汽车企业品牌产品体系内第一个c级高端产品

上海大众内部人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“c级车一直是大众企业品牌的空白，双方都想利用新平台开发大众企业品牌的豪车，这对上海大众来说也是很好的产品补充，

正如钟师所说，上汽与大众合作的重点是平台技术共享，双方签署了《基于最新mqb平台的新一代车型框架合作协定》建立了互信关系，保护了双方的技术产权。

事实上，此前几家跨国汽车巨头曾试图向合资公司开放平台研发技术，但在此期间发现许多技术被中方非正常采用，停止共享产品平台技术。 因此，此次汽车和大众汽车在技术开放合作中，充分的信任和产权防火墙将决定未来战术合作的成败。

《每日经济信息》记者查阅资料后发现，mqb模块整车技术将相继应用于奥迪和大众企业品牌的先行车型。 来自mqb同一模块平台的产品可以共享同一规格的发动机、变速器和空调等组件，共享比例约达到整车零部件的60%。 模块化战术使产品的生产、投资等具有特点，提高协同效应。

基于这种模块的研究开发，奥迪a3、tt与高尔夫球同平台的概念逐渐消失，依赖于mqb模块的车型在血缘上也不再那么明显区分。 根据大众高层意愿，大众将在5年内完成mqb平台的全面切换业务，包括大众和奥迪企业品牌的所有先行车。

钟师表示，“最新的mqb平台对上海大众的开放，展现了大众对上汽未来合作的信心，体现了坚定的战术合作意愿。”

自大众汽车、一汽、上汽成立合资企业以来，南北大众对引进新车种的竞争一直存在。 近十多年来，南北大众产品研发能力薄弱，市场依赖大众汽车引进中国产品的政策，南北大众产品引进方面的竞争和市场上的“争吵”声不绝于耳。

上汽集团董事长胡茂元表示，上汽集团的产品布局仍然缺少高端模式和高端企业品牌布局，高端产品带来的利润非常丰厚。 因为这位上汽也强烈希望奥迪在上海的大众上国产。

毕竟奥迪没有引进上海大众汽车，2004年上海大众汽车生产的途安，成为了第一个打破南北大众分工的车型，上海大众汽车从此不再只引进b级车，也开始推广到a级车平台的产品上。 这显然引起了一汽方面的不满，随后向一汽大众高涨，最终模糊了南北大众的分工。

钟师说:“奥迪落户一汽有很多因素，显然上汽也做出了让步。” 这次，上海大众在共享大众新开发平台的同时进军c类高端轿车，也被认为是大众做出了让步，是上汽和大众优势游戏的结果。

新帕萨特上市成功后，上海大众产品的构想发生了改变，进入了南北大众的产品分工和新阶段。 “从未来看，上海大众多次以自己开发产品为主要路线，一汽大众将继续引进大众原有产品的路线。 ”钟师说。

在鼓励上海大众本土研发能力的情况下，上海大众电动汽车是双方未来合作的重要组成部分。 《上海大众电动车开发援助联合声明》表示，“双方还将共同支持上海大众在新能源技术行业的快速发展，积极推进上海大众电动车产品，包括自主企业品牌电动车的开发，加快上海大众电动车的产业化。”

上海汽车总裁陈虹在媒体上表示，上汽旗下的上海大众和上海通用汽车都有创立新能源汽车合资企业品牌的计划。

上海大众相关人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“目前还没有建立自主企业品牌的具体复印件。”