“马士基中国总裁彦辞：中国市场就是我们的战术”

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经过记者李卓从北京出发

“中国是马斯克的最大出口国。 ”在接受《每日经济信息》记者采访时，2009年就任马士基(中国)有限企业总裁的丹麦人彦辞如下。 彦辞说，占全球集装箱进出口运输量1/3的中国，是马斯基世界地图中不可缺少的。 无论是马斯基2009年历史上首次亏损，还是全年50亿美元的历史最高利润，中国都发挥着极其战术的作用。

目前，马士基在中国只从事运输业，包括三大业务集团马士基航运、丹马士物流、apm码头企业。

“这些年来，我们可以说低估了中国市场的迅速发展。 除了2009年，在中国市场的期待一直超出我们的想象。 ”彦辞是这样说的。

虽然鲜为人知，但马斯克集团的中国员工比例非常高，“这与中国的业务直接相关，特别是中国作为我们最大的出口国，各种信息表达的诉求非常强烈。 ”。 彦辞记者表示，马士基还是中国制造的远洋货轮和海运设备的主要采购商，“仅一年时间，马士基在中国的采购额就达到15亿美元，我们将在欧洲超市为集团采购中国产品。 ”。 迄今为止，马士基从中国造船厂订购了117艘新船，总订单价值超过35亿美元。

回顾马士基有史以来的山谷2009年，彦辞记忆犹新。 “2009年的赤字主要来自集团旗下的马士基航运企业。 》作为全球最大的集装箱运输运营商，马斯基航运企业2009年共封存19艘集装箱船，拆除10艘旧船，试图减轻过剩的运力负担，但年损失金额仍达到20亿8800万美元。 “当时，许多货船不满，因而运费低，造成损失。 ”

另一方面，马士基突飞猛进，净利润达到50亿美元，创下105年以来的最高业绩。 其中，最引人注目的年度集装箱航运及相关业务净利润达26亿美元，超过50%。

“中国的进出口集装箱量已经占世界三分之一的运输量，这一增加大大改善了马斯克的全年集装箱量。 彦辞说:“年中国是我们最大的出口国，年中国的集装箱货运量超过了2008年全球经济危机以前的最高水平。 ”。

彦辞说，目前中国集装箱量的诉求仍有非常强的势头。 未来五年，包括中国、印度和中南美、非洲、南美等在内的新兴市场有可能实现成熟市场数倍的增长。 工作方面，中国市场集装箱货运量规模大、数量多，能产生的规模效应远远超过其他国家和地区。

“中国的快速发展模式表明，从过去以劳动密集型为重点的制造业正在迅速向新兴高端产业发展，同时中国未来的快速发展方向是刺激国内支出，今后可能会有越来越多的进口业务。 ”彦辞说，也有西部大开发带来的机遇。 “我们不仅从事远洋运输运输，还从事物流公司和其他业务。 马士基中国丹马士物流最大的办公室在成都新建。 这都是把握中国市场新机遇的有力表现。 ”

彦辞向《每日经济信息》记者表示，从中国经济目前的增长率来看，中国政府非常重视港口等基础设施建设，对马士基等从事远洋运输的航运企业来说也是一个非常好的机会。