“中级车市场格局裂变：天籁夺魁引领销售座次重新排序”

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经记者刘旭从北京出发

近年来，国内各汽车企业的销售业绩逐渐浮出水面，汽车企业要点布局的中级车(b级车)市场开始剧烈动荡，完全打破了原有的竞争平衡。

作为日系两大“常绿树”的本田雅阁和丰田凯美瑞，轮流握着头放弃递椅子，正是因为日产天竺渡过了这场“天险”。 迄今为止市场表现不那么引人注目的德国车，开始“变脸”或变长，开始改变新面孔迎合中国顾客。 以通用电气为首的美系车的生命力，正瞄准着在中国市场发挥着惊人魅力的韩国车和法国车的虎视眈眈，市场竞争越来越激烈。 也许是日本地震改变了中国b级车的结构，也许是中国汽车市场的增长和快速发展正在进行新的核裂变。 本刊从本期开始报道中级车市场系列，引导了b级车市场的新格局，梳理并发表了汽车企业的市场战略和商战案例。

原本就被日资企业品牌牢牢控制的中高端车(b级车)市场渗透、分割。

根据最新的统计数据，5月，天籁以12036辆保持了b级车市场的销售冠军，紧随其后的是君越和帕萨特，后者以超过7000辆的月销量超过了b级车的“常绿树”雅阁和凯美瑞。

级车市场的裂变结构已经形成。 今年以来，北京现代第八代声纳、长安福特新蒙得迪奥等车型投放市场。 这些车型与b级车“三强”广本雅阁、广汽丰田佳美、东风日产天籁之间的竞争已经开始。 新加入者不断积累，市场容量有限。

根据本信ams营销战略部的统计，今年以来，中国汽车市场的B级车销售增长率与狭义轿车(轿车、suv、mpv )的整体差距为11.8% )，比2009年16.9% )的差距大幅缩短。 根据这封信的分析，b级车的销售已经进入了顺利的增长时间，短期内不会有迅速的增长态势。

2009年以来，受国家鼓励销售排气量1.6l以下车型政策的影响，b级车销量增长率明显低于狭义轿车整体增长率。 在过去的四年中，b级车的销量增长率与狭义的轿车基本一致。 除了老字号公司保持着特点外，新的竞争对手也很强。

最近，北京现代高调宣布，第八代奏鸣曲5月销量为6317辆。 另外，北京现代宣布，将进一步提高第八代奏鸣曲的生产能力，月产提高到1万辆。 北京现代销售总部相关负责人表示，b级车是公司短期内全新的利润增长点。

和北京现代一样，君越、雅阁、凯美瑞是各主要车企市场份额和利润的重要来源。

数据表明，b级车在不同的细分市场正在发生变化，以奥迪a4l、宝马3系为代表的高端企业品牌b级车增长最快，近5年来销售复合增长率达到33.1%，但市场份额不到10%。 本信营销战略部高级研究经理王智表示，这部分车型的市场增长率空之间很大。

在低端b级车方面，主要以自主企业品牌为代表，如奔腾B 70等车型，该细分市场占整个b级车市场份额的37.2%。 由于企业品牌等方面的不利，近5年的销售复合增长率只有10%。 另外，b级车市场份额最大的中端市场以雅阁、凯美瑞、天籁等车型为代表。 这个细分市场占整个b级车市场份额的57%。 王智认为，虽然市场份额较大，但近5年来销量复合增长率仅为13.3%，远低于高端b级车的增长速度。 目前，公司销售的互联网正在迅速下沉。 因为其中低端b级车的市场前景非常严峻。

欧美车在b级车市场越来越突出，很大程度上被以前流传下来的日系三强的市场份额所吞噬。 相关人士表示，此前日系车市场完全放开，但受地震等影响，日系车在中国市场的份额将进一步下降。 一家自主企业品牌公司的相关负责人也表示，在这个行业，未来中国市场将不会全是日系车型的天下，欧美车将取得巨大成功。

在中国的汽车市场上，b级车成为了关键词之一。 合资公司的中高端车已经迅速引入中国市场。 大众中国执行副总裁苏伟铭曾表示，在B级车市场上，以前日本车很强势，但随着市场的变化，B级车将高端化，大众集团的市场份额将达到25%。

目前，欧美企业品牌以中高端b级车为主，大众集团在该行业有全新的帕萨特等，再加上柯达昊锐、奥迪a4l等，通用汽车君越等一直在b级车市场销售一个月

信达证券汽车领域首席执行官邢海芝表示，这些车型在中国b级车市场的竞争力将会提高。 在这种情况下，日韩公司和自主企业品牌的压力日益增大。 对今年的b级车来说，竞争更加激烈，由于车的价格等上涨和公共汽车的提倡等因素，费用趋势逐渐回到了中高档。 关于未来的走势，资金充裕的公司积累技术、储蓄新品是很重要的，但资金紧张的公司可能需要加快资金周转，以比率提取低价的钱。 降价不是可持续快速发展的道路。