“比亚迪回归A股倒计时“精简”战术改打技术牌”

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经记者刘旭从北京出发

6月8日，比亚迪发布的《招股意向书》显示，比亚迪计划在母交所发行7900万股以下，筹资21亿7900万元。 然后，比亚迪于6月20日公布了此次ipo的最终价格，6月21日开始投资者将可以购买新股。

比亚迪投资者关系部在回答《每日经济信息》记者时表示，比亚迪将此次a股回归视为一次契机，最需要实现资本平台和企业品牌运营的双赢。

汽车领域的分析师认为，在当前市场环境和比亚迪的经营状况下，a股上市对阿迪至关重要。 无论是融资方面，还是公司的快速发展战术方面，肯定是越早上市越好。

而且，比亚迪经销商的网络规模和新车投入正在减速。 据比亚迪相关人士介绍，c网建设已暂停。 而且，比亚迪每年维持2~3辆新车的上市速度。 汽车领域的分析师认为，从“重型”到“重型企业品牌”的一些变化是自主企业品牌必由之路。

对于此次募捐的投入，比亚迪向记者表示，募集的资金将投入锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、品种扩大和汽车零部件建设项目。 推进新能源汽车事业的快速发展，并且继续做好以前流传下来的汽车业务。

关于这次比亚迪的“回归”，上述拆解师认为，对阿迪来说，上市越早一定越好。 首先，上市缓解目前面临的资金压力其次，目前a股新能源板块走势较好，企业有可能利用新能源概念在a股做点什么，最后，由于中国汽车领域的周期性波动，通常调整期将持续2年左右。 在这种情况下，企业的上市流程肯定“拖不住”。

比起H股的表现，比亚迪可能更寄希望于a股。 “股神”巴菲特2009年买入9.89%比亚迪股票( 01211，hk )，2009年创下88.4港元的历史新高后，股价下跌。 但上述拆股师表示，比亚迪回归a股后，毫无疑问是最具代表性的新能源概念股，在当前政策导向的作用下，有望借用新能源概念，在资本市场上发力。

根据以往的计划，比亚迪的销售渠道主要分为a、b、c三个互联网，其中a网是比亚迪的第一销售互联网，负责轿车产品的销售业务。 b网售巴士c网计划销售小型货车。 其中明显的是c网建设被搁置，目前比亚迪取消了c网投资计划，分流了所有的c网销售员。

“c网计划销售小型货车，目前小型货车基地的建设还没有固定的时间表，销售互联网自然停止了。 ”据上述比亚迪宣传部相关人士介绍，迄今为止市场扩张过度，但这种情况从去年开始出现了一些弊端。 比亚迪度过了艰难的时期。

整合销售渠道，比亚迪希望通过打“技术牌”实现转型。 比亚迪副总裁夏治冰通过微博表示:“今年将进行技术战，3系以上的机型都可以搭载直喷+涡轮增压+双离合器。”

在当前的市场环境下，自主企业品牌汽车公司受到核心技术和企业品牌竞争力缺失的困扰。 在向中高级市场转型的过程中，比亚迪销售企业的相关人士认为有两点很重要。 也就是说，核心技术的掌握和价格的比较有效的管理。

比亚迪认为:“海外很多企业开发一辆车需要3~5年的时间，按照这个趋势，不利于前期的时间管理。 我们必须在工艺上进行合理的同步，即整车概念设计和零部件的设计、制造同步进行，验证也同步进行。 ’价格控制是企业的核心竞争力之一，但比亚迪的技术路线曾经受到质疑。 这样“同步”、“快速”的路线具有比亚迪的竞争力，能够实现持续快速发展，是企业需要思考的重要问题。

对阿迪来说，之前流传的汽车市场能否快速发展，是能否结束“阵痛期”的关键。 据比亚迪销售企业相关人士介绍，重点是在投资的3个产业中，从利润方面来看，到现在为止已经有了燃料车。 能源发电厂、led、新能源汽车属于初期试运行阶段，具体什么时候能完全盈利，很大程度上与市场的费用环境是否成熟，以及各种利好的政策扶持有关。