“乘用车向国Ⅳ标准过渡微车抓紧清库存 油品问题仍待解”

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经过记者的祝贺从北京出发

汽油版国ⅲ排放标准的轿车即将全面退出历史舞台。 最近，环境保护部宣布，轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车将于7月1日起正式实施国家ⅳ的排放限值。

从2008年开始，北京、上海、广州分别为举办奥运会、世博会、亚运会提前实施了汽车国家ⅳ的排放标准。 一般来说，汽车行业的环保技术升级将在市场上掀起波澜，但由于此次向国ⅳ标准的技术升级已经进行了三年的点对点，该市场仍相对平稳，但一些汽车公司和经销商仍在国ⅲ库存车辆

日前，环境保护部发布的《轻型汽车污染物排放限值和测量方法(中国ⅲ、ⅳ阶段)》第四阶段排放限值公告显示，自年7月1日起，所有轻型汽车、两用燃料车、单一燃气燃料车必须符合国家ⅳ标准的要求。 生产、进口上述产品的公司，按照标准要求向环境保护部提交符合污染物排放标准的车型的批准申报，环境保护部对审查合格的车型颁发环保型批准证书。

从环境标准的限值来看，国家ⅳ标准要求以国ⅲ为基础，轻型汽车的污染物排放量降低50%左右，重型汽车的排放量降低30%左右，颗粒物排放量降低80%以上。

《每日经济信息》指出，汽油机从国ⅲ升级为国ⅳ标准，技术难度不算高，只需在燃油喷射控制和尾气净化方面升级，发动机结构无需改变，初期增加的价格每台30万台。 目前，许多规模的车企已经完成了技术升级。

上汽通用五菱销售企业总经理杨杰告诉记者，“公司的技术升级和改造一定存在一定的价格，但这是几个月前完成的，现在市场上销售的有ⅳ车。”

一位汽车企业的质量监督人员也向记者表示:“随着生产规模的扩大，技术升级的价格将会变薄。 因为该国ⅳ辆车的价格并不比国ⅲ辆车明显上涨。”

“如果继续生产国ⅲ的车种，车可能会增加一些，但会影响将来的销售。 东风风神宣传部的牛与尚说:“前期的生产改造已经全部完成。 现在全国销售的车都是国ⅳ车。 ”。

长城汽车推进部部长商玉贵也在个人微博上表示:“从2009年开始在长城上市的轿车都是国家ⅳ，柴油机港也有国家ⅳ，主力车型的销售不受影响，柴油国ⅲ版不在规定范围内，不受影响。”

由于今年的微型汽车市场明显萎缩，市场竞争持续激烈，许多微型汽车公司仍然以低价拉动市场出口国ⅲ车的销售。

“为了适应市场竞争的需要，汽油机在电控系统的技术升级一直很快，许多汽车公司在两三年前就具备了生产国ⅳ车型的能力。 ”全国轿车联合会副秘书长崔东树对《每日经济信息》表示:“但是，为了降低价值成本和市场价格，一些公司可能还在生产和销售国ⅲ的车型。”

关于这个问题，商玉贵也在微博上表示，目前终端还有少量汽油发动机国ⅲ的车型，只能加紧促销。

据悉，目前除一线城市和个别省会城市外，我国许多城市的轻型汽车大多使用国ⅲ标准。 如果客户购买的新车未达到国家ⅳ排放标准，7月1日以后将无法办理汽车牌照号码。

现在，很多厂家都在督促经销商消化国ⅲ车型的库存。 经销商纷纷开始清理库存，上市的国ⅲ车型售价远远低于国ⅳ排放车型。

“今年汽车的销售环境不好，所以手头还有国ⅲ车型。 现在正在抓紧促销。 ”河南郑州快乐汽车经销商向《每日经济信息》表示:“如果实在消化不完，就用品牌销售的方法继续消化。”

从2008年1月1日开始，北京在全国首次实施了全国ⅳ燃料标准。 北京市所有加油站和成品油批发公司必须向车辆和燃料市场提供全国ⅳ标准燃料。 意味着ⅳ排放限值标准将于今年7月1日起正式实施，全国将供应ⅳ燃料。

“理论上，国家ⅳ的车型和国家ⅳ的燃料必须同步推进，但是现在除了一线城市，其他城市都没有很好地运行。 ”崔东树坦白了。

事实上，去年年底，环境保护部向中国汽车工业协会发送了《关于国家汽车排放标准第四阶段限值实施日期的信》(以下简称《信》)。 《副文件》指出，“由于尚未制定国家ⅳ车用燃料标准，无法在全国范围内确保相应的车用燃料，给全面实施汽车国家ⅳ标准带来了一定的困难，国家环境保护部对汽车国家ⅳ的标准实施日期进行了调整。”

按照计划，轻型柴油汽车暂定2年至年7月1日实施国家ⅳ标准，车用压缩式发动机和汽车暂定1年至年7月1日实施。

油品问题已经延缓了我国轻柴油发动机和商用车ⅳ排放标准的实施，但油品达不到标准的情况下，ⅳ车型采用国ⅲ标准的汽油，减排目标同样难以实现。

“国ⅳ车型采用国ⅲ汽油，大多数情况下对车辆本身没有什么影响，但排放标准可能不满足既定要求。 ”崔东树解释说:“对于采用柴油发电机的商用车来说，国家ⅳ标准的技术升级难度较大。”

虽然是影响燃料问题和中国环境标准升级的重要因素，但关键零部件和核心技术的缺乏同样是影响中国汽车技术升级的干扰。

目前，关于柴油机，无论是轻型柴油机还是经济型燃油喷射系统，核心技术都牢牢掌握在博世等跨国公司手中，采购价格很高。