“三年补贴超7亿元 首发集团仍亏损”

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经过实习记者陈舒扬从北京出发

此前，《每日经济信息》报道称:“第一批人每年32亿美元的养护费用不足7千万美元。” 记者进一步查阅了首都高速公路快速发展集团(以下简称第一期集团)的财务报表，该企业仅年通行费收入就达到32亿元，通行费征收利润14亿元，但从2007年至2007年第一季度连续出现赤字。

2007~2007年3年利润表显示，首批集团营业利润分别为6600万元以上、1.73亿元、2.2亿元亏损，与此相对应，政府补助逐年增加，2009年达到3.7亿元，3年累计补贴7亿元以上。

记者了解到，初创集团营业利润亏损的首要原因是财务费用高，其中2009年度利息支出为16亿元。

资产负债表显示，近年来，第一批集团融资额不断增大。 报告显示，随着高速公路建设距离的增加而增加的银行借款，近三年来呈上升趋势，2008年末长期贷款比去年同期增加33亿元，2009年末长期贷款比去年同期增加53亿元，到2009年末达到200亿元。

扩张的投资计划不断加大财务压力，根据计划，“十二五”期间，首批集团将新建北京包高速、北京昆高速等9个项目，总里程约485公里，总投资额约543亿元。 其中35%的资金由国家安排中央专项基金和北京市政府处理，剩下的65%由自己筹集。

五部门日前印发的《关于实施道路价款征收特别清理的通知》中规定:“对违规侵占、挪用和超范围采用政府还贷公路通行费收入，应当严格依法追缴，其全额用于建设贷款的偿还和养护管理。”

但是，收钱公路的资金用于其他项目的建设已经是默认的方法，这也是为公路超期收钱辩护的理由。

根据上述资料，最初集团用于新项目贷款担保的资产，主要是已经进行了取现权担保的高速公路资产。 截至2009年3月底，当铺资产账面价值267.37亿元，占企业总资产的比重为35%。

高速公路的收钱还在下降空之间，在舆论和政策的压力下，一些公路降低了收钱标准。 一个领域的分解师说:“收钱的高低和交通量很重要，如果交通量不行，项目损失是正常的。 特别是中西部，交通量少，收钱也无法收回投资。 ”

业内人士表示，目前国内高速公路的融资方式主要是政府主导的银行贷款，也有市场化的方式。 除了上市企业公开募集和票据融资外，还有中央预算和地方财政补助，但资金的一半以上来自银行贷款。