“汽车市场淡季提前 二三线城市增长现疲态”

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经过记者的祝贺从北京出发

迄今为止，随着一级城市汽车保有量的饱和，二三线城市成为汽车费用的主阵地，特别是中西部地区支出能力的释放，支撑了汽车市场的整体增长。 但是，受经济环境和车环境的影响，今年二三线市场的增长也较去年同期下跌。

“目前，汽车市场已经进入淡季。 ”以日产企业品牌销售为主的河南威佳集团市场总监程琴说。

“由于一年中的冲动，车展举办了好几次，但没有看到实际的效果。 ”西安玉林汽车市场副总经理郑益斌坦率地对《每日经济信息》表示:“4月以来，市场十分冷清，销售额比去年同期下跌了20%~30%。” 据他介绍，去年上半年西安玉林汽车市场交易量超过1万辆，今年上半年累计仅售出7000多辆。

西安玉林汽车市场位于西安市莲湖区大庆路，是当地较为成熟集中的汽车销售和零部件市场，上传的商户约500家。

“玉林微型汽车的销售额占西安汽车市场的6成以上，但今年这一业务下滑最为明显。 ”郑益斌说。 据他介绍，西安玉林市场主要销售小型货车和中低端家用轿车，消费者最多的是私人商店，但由于去年年底退出了“农村补贴”政策，今年的微型汽车消费受到了很大的影响。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认同政策因素影响费用的观点。 他表示，二三线城市的顾客通过鼓励政策刺激，非常容易迅速释放购买力，但政策带来的价格变化也会让他们变得谨慎。

“近年来，二三线城市私家车保有量有所增加，但从车的等级来看，还是以微型车和经济型车居多。 ”颜景辉解释说，与北京、上海等一线城市相比，低成本结构决定了二三线城市的顾客对车的价格变化更敏感。

并不独特，以成都为中心的西南部汽车市场也很低迷。

成都西部汽车城总经理张静波告诉《每日经济信息》记者，“今年的市场销量比去年同期超过10%，市场份额不如以前。”

作为西部地区最大的专业化汽车市场之一，成都西部汽车城在微型车和家用轿车的销售额上位居当地前列。

张静波表示，去年西部汽车市场月交易量在4000辆以上，今年月销售量基本维持在3000辆左右。 “目前招商状况不佳，制造商和商家都没有促销计划，想在度过这个淡季之后再制定计划。 ’据他介绍，西部汽车城计划在8月下旬进行一点促销，以尝试拉动费用。

自北京去年年底宣布限购汽车政策后，深圳、广州等地相继传出限制汽车费用的消息。 由于城市改造等因素，一些二三线城市也出台了临时性的调控政策。

“油价上涨，城市调控政策都打击了顾客的购买信心。 ”张静波说。

“市场上做促销活动的人很多，送汽油券，送大礼包什么的都有，但是买车的人很少。 ”郑益斌说:“客户重视政策带来的优惠。 特别是二三线城市。 ”。

一位微型汽车公司的销售代表对记者说:“由于市场环境不好，我们现在经常出差。 ”。 该负责人表示，该企业品牌的销售互联网已经渗透到县市四级市场，但今年的销售依然不乐观。

在全国汽车市场增长力度不足的大环境下，许多经销商面临着库存直线上升的压力。

“虽然目前销量不如预期，但从集团层面来看，销量绝对值还在增长。 程琴说:“销售额增长的主要原因是新互联网的加入，预计全国的销售情况大致相同。 但是从整个大环境来看，河南省的人均汽车保有量仍然处于较低水平，因为这个市场前景依然光明。 ”。

的数据显示，目前北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过200辆，但许多二三线城市不足100辆。

国家新闻中心资源开发部主任徐长明表示，我国二三线城市正处于汽车保有量快速增长的快速发展期，在经历二季度低点后，下半年汽车市场增长率可达10%左右，但不利的汽车政策很可能会导致“车市熄火”。

受国家宏观调控、汽车支出刺激政策退出、日本地震等影响，今年我国汽车产销大幅下跌。 但真正伤害公司的不是产销量的下降，而是利润受损。

今年5月，汽车公司已经出现了盈利下降的迹象。 一季度财报显示，中国21家整车上市公司营业收入共计1775.15亿元，比去年同期增长32%，净利润为78.29亿元，比去年同期增长14.2%，净利率从去年一季度的5.1%降至4.41%。

在5月中国汽车工业协会召开的月度新闻发布会上，协会负责人表示:“我国汽车领域历来销售额增长幅度超过产量增长幅度，利润增长幅度超过销售额增长幅度。 但今年，利润增长率明显低于销售额增长率，证明汽车领域利润在下降。 ”

他进一步解释说，根据国家转变经济快速发展方式的期望，产销增长率下降，利润应该有所提高，但目前增长率和利润下降，汽车领域没有实现国务院提出的转变经济快速发展方式的目标。 对汽车公司来说，今年最大的困难不是销售额，而是利润。

不可否认，销量增长放缓将大大有助于汽车公司的增长。 例如，有利于公司加快核心技术的研发，有利于领域技术升级和产业结构优化，更有利于加快领域整合步伐，顺应优胜劣势的自然规律。 在国家经济增长方式转型和产业结构调整的新形势下，汽车产业必须顺应这一趋势，改变粗放型增长。

但是，中国汽车工业经过10年的高速增长，已经成为国民经济的重要支柱，占gdp的比例维持在2%~3%。 由于汽车产业地位不断提高，汽车公司和主管部门对这个市场的期望过于乐观，各地不断进行扩大生产能力的工程。

但是，汽车市场的突然降温让人措手不及，一些汽车公司的库存压力已经显现。 在解决库存车的过程中，汽车公司和经销商都要创造很多利润，而且制造原材料的价格很高，汽车领域的毛利率会明显降低。 预计汽车上市企业半年期报告不干净。

维持利润增长是汽车公司赖以生存的头等大事。 未来十年，中国汽车工业将经历长大的涅槃重生，而当前，创造良好的市场环境让汽车公司生存下去，是未来增长和壮大的前提条件。