“奥迪遭遇“超车”威胁欲谋双线加速”

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经记者刘旭从北京出发

当宝马在后视镜里的身影越来越近的时候，意欲在中国引领市场的奥迪选择了从扩大产能中积攒力量。 基于乐观的市场形势，宝马方面预计今年年底将在中国市场首次超过奥迪。

“就像奥迪刚刚2连冠的勒芒全天候耐力赛一样，奥迪由于各种原因在维护区呆了一段时间。 对方借机缩短了距离，但离开维护区后，奥迪开始加速，最终以综合特征获胜。 ”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军这样形象地说明了奥迪与同行竞争对手之间距离的减少。

目前，奥迪对外开放的关键词包括“产能紧张”、“新能源概念”、“价值链整体国产化特征”。 随着世界跨国汽车企业纷纷护送中国，产能扩大和本土研发加强，奥迪制定的整个价值链本土化战术经得起考验吗？

今年2、3月，一汽-大众奥迪经历了“建成以来停产时间最长、改造项目最多、影响最大的生产线改造”。 由于生产线改造停产，奥迪对产量的影响约达2万辆。

“经过这一个月的停产改造，奥迪将年生产能力增加近9万辆，今年的生产将达到30万辆。 ’张晓军告诉《每日经济信息》记者。

为了继续保持市场的特点地位，在一系列数字的背后，奥迪周密计算了中国市场未来五年的快速发展路径。 今年的销量目标将上升到30万辆，3年内100万辆的销量目标没有问题，全年奥迪将达到70万辆的产销规模。 在这一数据的背后，奥迪在中国高端车市场的份额将维持在35%。

但是，市场的胜负总是用数字来衡量的。 数据显示，今年1~6月，奥迪在中国市场的销量为13.91万辆，比去年同期增长35%。 宝马在中国市场销售宝马和mini企业品牌汽车12.16万辆，比去年同期增长60.8%； 而且，奔驰今年上半年在中国地区销量超过9.5万辆，比去年同期增长59%。

上半年的盘点使奥迪的压力倍增。 为此，一汽大众总经理安铁成带着奥迪事业部中德双方总经理张晓军和薄石在长春郑重表态，奥迪将继续保持领先的特点。 张晓军说:“为什么在中国，对方不是赶超奥迪，而是追赶奥迪呢？ 那是因为我不认为对方会超过我们。 ’张晓军的信心主要来自两个方面，即增加生产能力和引进包括新能源在内的新产品。

在生产能力方面，基于对中国豪车市场持续增长的预期和奥迪良好的市场表现，一汽-大众有传言称现阶段将“多生产一部分奥迪车”。

安铁成说:“我们下一次为奥迪计划的是实现每年70万辆的目标。 从生产能力上来说，从我们后续的系列产品中，包括一些新能源产品的战略，帮助实现这样的目标是没有问题的。 ”。

据悉，一汽-大众长春基地现有产能66万辆，通过提高产能，今年的产量设定为100万辆。 未来两年，成都和佛山工厂相继投产后，年一汽-大众设定生产可达165万辆，其中奥迪企业品牌产能规模70万辆。 与目前奥迪的生产比重相比，未来奥迪企业品牌在一汽-大众中所占的产能比例将上升10%左右。

尽管没有像丰田那样高举混合动力的标杆，但在新能源车计划中奥迪的战略变得更加现实。 奥迪计划在全系模型中引入小额金融系统。 据说奥迪a6l混合动力版明年发售。 微观混合是指给车辆加装停车系统。 该系统可将汽车油耗100公里降低0.5~0.7升，排放量降低15%。

张晓军在“奥迪绿色驾驶”活动上向记者表示，“这是高端企业品牌在中国的第一辆，也是迄今为止唯一量产的混合动力车，全系稍混后，新车的售价变化不大。 如果增加了微混合动力系统，车的售价发生了巨大的变化，就没有意义了。 ”

安铁成表示，奥迪的新能源战术分为三个步骤，将微混合技术引入全年全系是第一步。 此后，奥迪q5和a6l的混合车型实现国产； 第三步，未来实现纯粹的电动汽车。 他说，奥迪首款纯电动汽车的研发取得了突飞猛进的进展，为年实现样品车的制造和稍后的量产奠定了基础。

随着汽车费用升级的深化，未来国内豪车市场仍将在空之间巨大。 但是，竞争企业品牌加速国产化后，奥迪整个价值链国产化的竞争特征似乎不如以前明显。

对此，张晓军表示，基于整个价值链国产化的战术特点，奥迪保持着今天在豪车市场的领先地位。 面对同行竞争对手的模仿，奥迪认为全价值链国产化不是一蹴而就的，这需要多年的培养。 他解释说，经过多年的培养，奥迪最重要的核心特征体现在本土化研发体系和国内供应商的选择上。

与同行业竞争对手相比，奥迪有着不可替代的时间特征，但这个特征能否继续支撑奥迪的市场特征，还取决于奥迪的未来战术。 张晓军表示，奥迪重复着整个价值链国产化和销售体系下沉的战略。

在车型引进方面，奥迪多次重申“如果进口车销售顺利，就转为国产”的策略。 张晓军表示，“奥迪的进口车数量和品种比同行业其他公司还少，将加大对进口车业务的投入力度。 只要某辆车的费用索赔达到一定水平，我随时准备投入国产。 这是由一汽大众奥迪的整个价值链本土化模式决定的。 ”