“动力轴现不明“裂纹”北车、智奇均否认”

本篇文章1895字，读完约5分钟

经过记者李卓从北京出发

最近发现，正在对京沪线54辆crh380bl高速列车进行全面召回检修的中国北车( 601299，sh )，在关键的“动力轴”上发现了不明裂缝，换了轴。

昨天( 8月22日，中国北车和目前国内车轴唯一供应商智奇铁路设备有限企业(以下简称智奇) )相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时，否定了车轴“裂痕”和“变轴”的说法。

探伤设备是两个不同厂家的

此次动力轴“裂缝”事件来源于济南车辆段高速铁路所今年7月15日的探伤报告。

根据报道和入住的相关报告图像，编号为6209l的crh380bl高速铁路列车(中国北车造)在例行检查时，经超声波检查后发现第11节车轴有“内部缺陷”。 探伤报告显示，该缺陷在齿轮附近，长7.1毫米、高2.4毫米的龟裂，通过更换该轴解决。

消息一出，震惊了四个宝座。 车轴”是连接列车车轮对的重要部件，因此对列车的安全有着重要的关系。 如果动力轴有2毫米或以上的材质缺陷，将达到铁道部的报废标准。 如果继续采用，车辆可能会断轴，脱轨。

对此，中国北车相关人士昨天对记者表示，按照惯例，每运行10万公里，车轴就会被探伤。 向铁道部报告济南车辆段高铁运营单位探伤的结论，组织专家会商，最终判断不是裂缝。

智奇的白姓工程师昨天也向记者表示，他上周刚去济南高铁站，重新研究对比了新出问题的车轴，得出的结论是“没有裂缝”。 白先生在工程师中强调，这是他们定期检查的一部分，不是因为发生了什么故障。

智奇生产部一位负责人告诉记者，智奇的车轴从生产到采用，从来没有开裂过，但探伤报告“虚探”的原因可能是探伤设备来自两个不同的厂家。

据悉，济南高铁采用德国制造的探伤设备，而智奇采用意大利探伤设备出厂，智奇的轮对也来源于意大利技术。 这是因为可能有失配的问题。

但是，据某媒体报道，济南高铁探伤设备供应商北京新联铁科技快速发展有限企业的两名技术人员，截至目前与厂家和供应商协商确认，在机械探伤中发现超标缺陷的车轴报废3根，4根变轴解决。

这个说法昨天被中国北车和智奇否定了。 “北车迄今为止在京沪线运行了680万公里，但没有一起改变轴线。 ”上述北车的人说。

尽管如此，外部的疑问依然在发酵。 由于目前国内高速列车的车轴供应高度垄断，唯一的供应商是智奇，智奇的实际统治者丁书苗是卷入铁道部原部长刘志军事件的重要人物。 这可能就像白姓工程师对记者说的那样，“在最终结果出来之前容易引起歧义”。

“软件匹配”或主要原因

目前，中国北车宣布召回京沪高铁已经10多天了。 迄今为止，北车宣布，影响行驶的质量问题中有7成以上与列车制造的“外购件”有关。 截至目前，北车尚未对外公布改善结果和具体进展，加上“裂缝”事件的突然曝光，可谓一石激起千层浪，引发外界多重预想。

“外购件分为机械部分和软件部分，前面提到的外购件质量问题最突出于‘软件匹配’。 ’昨天，一位知情人士告诉记者。

这些相关人士表示，从目前的结果来看，北车召回列车涉及的零部件更换还很少，主要是分包商的软件与北车的主软件一致的问题。

“软件也不是由谁单独分包，而是由分包商提供硬件部件和软件。 软件翻新的费用不需要北车承担。 如果只涉及软件程序的一点变更，分包商也不会造成太大的经济损失。 ”相关人员说。

另外，除了两台“软件变更”的电车在铁道部环状线进行实验测试外，北车的长客株式会社也在本公司场内进行验证。 “通过用软件设定各种情况，让电车做出响应，验证软件的可靠性。 ”上述相关人士进一步明确。 目前，对北车分供给者的核查管理也已经“关口前移”。 也就是说，要严格检查进场的零部件，检查分供应商在工厂在线生产的情况，并进行质量保证体系的认证。

另外，记者还获悉，为保障京沪新图京沪高铁运力充足，铁道部在北京动车召回期间，从中国南车紧急调用了21列CRH380a(L )型高铁用于京沪高铁。

关于北车能多快完成这次翻新，他说:“如果明确只是软件程序的问题，统一的变更应该马上进行，验收决定权在铁道部。” 根据上述知情同意书。

转载时请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / BR// HR// BR// HR /版权合作与网站合作电话: 021-60900099688/BR// HR// BR// HR///H// /。 网民热线: 4008890000北京: 010-58528501上海: 021-61283003深圳: 0755-8359成都: 028-86516389 028-86740011无锡: 15152247316