“放量出口的前提是深耕本地市场”

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经过记者的祝贺从北京出发

今年以来，我国自主企业品牌车企业的市场份额自下跌以来一直在下跌，但与此相反，汽车出口数量持续上升。

根据中汽协统计的汽车整车公司出口数据，上半年汽车公司出口辆数为38.11万辆，比去年同期增长56.99%。 其中5、6月连续创月出口量最高，6月出口量超过8万辆。 协会预计今年的汽车出口将超过2008年国际金融危机前的最高水平。

不知道是国内市场增长率放缓“逼”了自主企业品牌公司走出去，还是受世界经济复苏的影响，中国汽车出口的速度加快了。 虽然可能有两个原因，但出口增长在一定程度上有效缓解了自主企业品牌公司销售的衰退。

从公司的业绩报告书中可以看出。 例如，长城汽车( 02333，hk )上半年净利润18.12亿元，比去年同期增长109%，其增长的首要原因是汽车出口的快速增长。

并不罕见，日前奇瑞汽车出口也创历史新高，7月份出口量比去年同期增长93%，达到1.7万辆。 奇瑞汽车全年12万辆的出口目标有望在第三季度提前实现。 也有可能出现吉利的出口表现，宣布计划向英国出口轿车。

一位业内人士认为，目前自主企业品牌汽车的企业品牌溢价能力较低，营销互联网和售后服务不健全，因此出口阻力不小。

但是，从小大量出口批量销售，给自主企业品牌公司带来了丰厚的利润和生存机会，使自主企业品牌公司以现在的汽车贸易为主，以塑造企业品牌为主，在国际市场上塑造了中国企业品牌的形象。

另外，根据中国发改委的消息，从中国每年的汽车年产能达到4500万~5000万辆，但只能诉求3000万辆。 因为这个汽车公司的出口将成为必要的选择。

但是，必须注意的是，要着眼于海外，而且不能忘记国内市场的控制能力。

目前，自主企业品牌的国内市场份额只有不到25%，几乎没有退步。 相反，看看各外资企业，在中国市场上表现得像得了水的鱼，市场占有率还在增加。 甚至今年受日本地震影响的日系汽车企业，在经历了短暂的市场空框架后，也能迅速收复失地。 这在自主企业品牌的生存空之间必须担忧。

更值得注意的是，在中国，大众、通用、日产、现代等跨国公司的合资企业持续扩大生产能力。 他们基于中国市场的生产基地，挖金子向中国市场以及其他市场出口生产能力。 广本汽车企业是其中典型的一家，出口指向欧洲市场。 目前，他们的数量还很少，但未来的趋势不容忽视。

目前，欧洲市场不是中国自主企业品牌公司的重要市场，但它是吉利、奇瑞、华晨等企业希望突破的阵地。

来自中国产地的外资企业品牌，依然在欧洲等市场短兵相接。 在生产能力的重压下，跨国公司也转向出口释放销量，中国自主企业品牌的海外阵地岌岌可危。 不仅是跨国公司，同样是“金砖”的印度也在加速出口，汽车销售额的增长是不可忽视的。

存在内忧外患，自主企业品牌公司市场需要稳定、稳固快速发展，绝不是只追求“墙内开墙外香”。