“增速放缓 自主企业品牌寻求突围”

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经过记者的祝贺从北京出发

年来，自主企业品牌汽车销量明显放缓。 据中国汽车工业协会统计，1~7月中国轿车自主企业品牌销售352.34万辆，比去年同期下降1.03%，占轿车销售总量的43.37%，市场占有率比去年同期下降3.06个百分点。

近年来，许多自主企业品牌致力于“提升企业品牌”，放弃原有特色市场，追求高端产品，导致战术失误。 全国联合会副秘书长崔东树走的是高端路线，现在似乎有些进步，但他认为“要维持自主企业品牌在低端市场的阵地”。

过去，自主企业品牌在车里经常给顾客“山寨”的印象。 为了改变这一形象，更多自主企业品牌的车企开始使用国内或国际联合开发的模式。

“我们自己也总结过长城汽车开发失败的车型。 例如，酷熊，迷人的车，我们觉得质量很好，但市场和客户不认同。 这是因为我不得不放弃。 》长城汽车副总经理商玉贵向《每日经济信息》表白。

在国内，许多自主企业品牌的车型都有合资企业品牌的影子，但最近，汽车设计师最佩服的是吉利熊猫的上市，另外吉利帝豪ec7的设计也得到了中高端车客户的认同。

“奇瑞qq的发售也是借鉴了别人的东西，但是不断开发新产品，融入自己的风格，m1等车型的发售已经形成了自己的设计风格。 ”崔东树说。

国内许多汽车企业纷纷涉足微型汽车、商用车、新能源时，是专业精悍还是必须做大做强，成为了摆在国内汽车企业面前的另一个难题。

“长城汽车现在有三大类:皮卡、suv和轿车。 这些车型是基于轿车这一技术。 十年内我们只做技术三个类别，不会扩展到其他类别。 ”长城汽车董事长魏建军这一策略被解释为“聚焦”的公司战术。 另一家公司希望覆盖越来越多的产品线。 去年年底，奇瑞与中集集团等5家企业合资成立的集瑞重卡下线，奇瑞在芜湖总部建设了年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂。 在河南省，奇瑞计划投资百亿元建立年产20万辆微型面包车、8万辆轻卡和机械工程车的新生产基地。

“很多汽车公司在投资中使用多元化战略，寻求总量的增加。 但是，从国际汽车业迅速发展的规律来看，制造汽车还是必须专用。 所以，美国三大汽车企业将剥离自己的商用车业务，集中精力发展轿车。 ’陈光祖教授《每日经济信息》。