“整车公司图谋汽车直营互联网渠道博弈升级”

本篇文章1320字，读完约3分钟

经过记者程元辉从上海出发

汽车制造商和经销商路线的游戏从未停止过，但现在更是暗流涌动，有升级之势。 日前，本信汽车市场研究服务社长殷世银向《每日经济信息》记者透露:“最近与丰田汽车和本田汽车接触发现，这些汽车企业拥有巨额资金直接建立了经销商销售渠道扩展计划。”

《汽车企业品牌销售管理办法》实施以来，汽车制造公司牢牢掌握话语权，但汽车经销商集团的快速成长影响了汽车企业在销售渠道的话语权，目前许多汽车企业进入经销商投资意义重大。

“丰田和本田都有直接或间接投资汽车4s店的计划，有些合资公司也有自主开店的计划，未来汽车流通行业的竞争将更加严峻。 ”殷世银告诉记者。

殷世银认为，汽车企业投资设立汽车经销商首先考虑产业链扩张，造福汽车流通行业，但连锁反应是系统内经销商渠道实力加大，系统外经销商通过汽车销售渠道升级游戏

在国外的汽车市场上，直接经营4s店的汽车生产公司很多，目前国内的汽车生产公司迟迟不进入这个行业，首要的是受政策的限制。 “如果没有一定的资格，汽车整车公司就不能进入汽车流通行业。 ”

殷世银认为，汽车生产公司进入汽车流通行业后，可以在一定区域内迅速布局经销商互联网，拉动当地汽车销售；完成产业链上的扩张，加强共享售后市场利益的经销商网络竞争，从而实现两者的协调性

由于相关政策的限制，整车生产企业下属的汽车贸易企业曾经起到了辅助汽车企业扩张渠道的作用。 例如，近年来与长安汽车同为中国武器装备集团企业的万友汽车贸易，依托与长安汽车的同关系，完成了对云贵川渝桂五省市街道的互联网布局。

一位长安汽车内部人士表示，万友汽车贸易对长安系特别是长安车销量的辅助作用明显，前期开发的市场也是“万友汽车贸易”打头阵，两者同属一个系统，战术合作更紧密。

无论是捷克路虎向四大代理商夺权，还是利星行“出局”，一汽大众都向二级代理商“清洁大门”。 种种迹象表明，汽车企业向经销商收取权利是一种压迫行为。

通过国内汽车经销商集团的快速发展过程，依托企业品牌总代理权的特点对经销商集团的成长起到非常重要的推动作用。 20世纪80年代，利星行(香港)获得奔驰轿车在内地的独家代理权，随后积极开拓内地市场，2006年奔驰中国收回在内地的总代理权，但作为其补偿，成为奔驰中国的大股东，持有奔驰中国49%的股份。 利星行利用其资源在各地迅速发展经销商互联网，截至去年，奔驰在内地的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行。

迄今为止，除了本特利、斯巴鲁等极少数企业品牌外，沃尔沃、雷诺、法拉利、捷豹、路虎等企业品牌纷纷在中国设立投资企业，完成了对中国总代理经销商的承接权。

一家现代进口汽车经销商表示，总代理利润丰厚，目前车企盈利渠道最看重的是总代理利润，车企投资企业成为总代理，原总代理成为二级经销商，二级经销商不做总代理的时期无疑更赚钱

事实上，汽车制造商和汽车经销商的正面碰撞更多，稍有实力的经销商集团不再甘心接受汽车制造商的“欺压”，与汽车制造商谈判的筹码越来越高。 在各地区成长的经销商集团巨鳄们，将通过资本市场融资寻求更大领域的话语权，汽车企业必须重新审视与庞大集团、中升集团、广汇汽车、亚夏汽车、利丰汽车等汽车销售集团的合作关系。