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经记者刘旭从北京出发

nbd :以西部城市为首的三、四线城市,是中国汽车销量增长的重要支撑吗?

徐长明:劳动密集型产业向西部转移是一个整体趋势,这些产业本来集中在一线城市,现在开始向中西部二三线城市转移。

贾新光:目前,以中部市场为代表的二三线城市,汽车产业已经初具规模,而以西部城市为代表的三四线城市,汽车市场尚未开发。 目前,大部分西部城市的汽车产业还处于萌芽阶段。

nbd :西部市场汽车销量的快速增长将维持多久? 徐长明:这一趋势至少将持续10年,三线市场的份额将上升至55%,一线将基本下降至15%。

钟师:西部汽车由于起点低,增幅很快。 今后10~15年内不会达到饱和。

nbd :首先,那些要素决定了吗?

徐长明:这是人口规模和经济快速发展速度共同决定的。 人口规模决定了一线城市汽车保有量已经饱和,二线城市接近饱和,但三四线城市年均销售增长率保持在25%~30%。 中西部城市大部分是三四线城市,这些城市的快速发展速度会比较快。

nbd :现在那些车在西部城市更有市场吗?

贾新光:总体而言,西部市场领先于价格特点。 但是,这并不意味着自主企业品牌公司具有绝对的特征。 由于合资公司主要是旧生产线的再利用,所以价格特点非常明显。 根据价格特征夺取份额的方法不太容易再现。

邢海芝:目前市场诉求以中低端轿车为主,如交叉型轿车、轻卡、重卡等成为西部主要销售对象。

nbd :西部市场各车型的配置情况如何?

钟师:在西部城市,以成都、重庆、西安为代表的西部中心城市周围配置了高级轿车。 低价车复盖在中心城市以外的小城市。

罗磊:西部地区主要以入门模式为首要资费模式,自主企业品牌正好适合这个汽车市场,其价位适合这个市场的诉求。 合资公司的车的价格区间比自主企业品牌的价格区间要高一些,其中也有兼容性。

nbd :开拓西部市场需要注意的问题是什么?

罗磊:目前公司存在盲目扩张的现象,值得重视。 例如,渠道过于密集,不利于整体的快速发展,也有损企业形象。

nbd :哪种销售模式适合西部市场?

罗磊:西部汽车销售服务互联网比较稀疏,适合以土地密集型为特征的汽车园模式。 汽车园是资源纵向整合,从零部件采购到生产、销售,可以采取多企业品牌共享资源的模式。

标题:“焦点对话:自主企业品牌适合西部车市”

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