“不甘心被边缘化 外资虎视中国商用车市场”

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为祝贺记者从成都寄来的

外国车企商用车市场的争夺战还蔓延到了刚刚闭幕的“全球汽车论坛”。 此次论坛激烈讨论了中外卡车制造商比较领域的整合与重组。 环保节能要求的提高被公认为会加速领域的洗牌，但是在资源整合的方法和路径上，中国本土的汽车制造商和外资企业之间存在着明显的差异。

没有整合到商用车的制造过程中吗？ 陕汽集团董事长方红卫表示，自己并不反对合并，但许多猜测其实没有意义。 在他看来，在国内商用车市场上，曼和中国重汽的资本合作、上汽易威科和红岩的合资、中国重汽收购王牌汽车等合资案例屡见不鲜，但这些合资和合并的出现并不一定会成为领域的趋势。

“与轿车领域不同，商用车的顾客诉求千差万别，顾客诉求的多样化决定了运营模式的多样化。 ”方红卫说:“现阶段，中国商用车市场，特别是卡车制造行业，不会相互进行产业收购。”

“目前，中国商用车的这种分散化生产是一定规模的分散，不是完全的分割，这种情况仍将长期存在。 ”方红卫说:“并不是分散了就不能生存。 相反，在商用汽车行业，有规模不是很大的公司，相反运作得非常好，投资收益也很高。 ”方红卫认为，国内一些商用车企业具有规模论无法盈利的优势。

在商用车企业中，有“有钱人安全”的心理，但进入领域的人多，竞争态势越来越激烈。 东风商用车企业总经理黄刚认为，目前中国商用车市场99%的企业品牌是中国企业品牌。 “世界卡车企业品牌进入了中国市场，但目前的份额还很小。 ’刚刚黄分解，之所以会发生这种情况，是因为价格差异很大，中国产品更具价格竞争力，而且产品也更适应顾客的要求，所以更接近市场。

目前，中国商用车企业市场特征明显，但外资汽车制造商仍期待着自己的市场机会。 “我不认为中国汽车制造商会在规模上竞争。 佩卡将大量资金投资于研发行业，超过了许多中国主机厂的投资。 这些投资是非常稀缺的资源，中国的主机厂可以从西方直接引进这些技术。 ”来自美国的卡车制造商佩卡集团副总经理billkozek表示，将与今年刚带着达芙卡车进入中国市场的中国汽车制造商进行合作。 他认为，这比中国公司走出国门兼任其他公司更有效。

“从长远来看，所有企业都必须成为全球化的供应商。 合并的趋势不可避免，特别是在卡车领域。 ”billkozek说。 他的理由是基于北美和欧洲汽车市场的迅速发展历史。 50多年前，北美有16家重卡制造商、45家中卡制造商；欧洲有25家重型卡车制造商，还有数量更庞大的中卡制造商，但现在只剩下7家。

美国商用汽车集团总裁兼ceomervindunn也持同样看法。 他认为，20世纪60年代、80年代，欧美许多卡车制造商通过相互整合改变了市场结构，国际化趋势也更加明显。 例如，现在美国的五家卡车制造商只有三家美国所属的卡车企业，另外两家为欧洲所有。 戴姆勒和沃尔沃。 mervindunn认为中国也会发生同样的事情。

面对外资企业强烈的合作意愿，中国汽车制造商态度淡定，同时提出双方合作方法存在差异。 方红卫表示，技术与技术路线整合是未来商用车行业整合的方向之一。 商用车围绕节能环保技术提升、新材料利用、设计理念变革等，最终集中在某一点公司或某一点板块。 另一个整合出现在后市场。 ”

黄刚认为，今年的卡车诉求下降，中重卡车的销量8月下降了7%。 但是，中国商用车市场已经占世界市场的一半，备受世界瞩目。 欧洲、美国、日韩的企业品牌几乎都来到了中国，中国市场逐渐开始全球化，中外企业品牌之间的竞争将会非常激烈。 将来公司会被淘汰，卡车制造商之间会产生资本水平的合作吧。