“雾“毒”北京”

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经过记者李泽民从北京出发

雾从来不是北京天气的标签秋天是有史以来北京最美的季节 但是，今年深秋的北京经常被雾遮住。

谁制造了北京的阴天？ 公众质疑落后的环境保护政策。 但问题不仅如此。 有证据表明雾霾天气与汽车尾气中的氮氧化物有直接关联。 北京市的汽车保有量已经接近500万辆。

换言之，北京市内约500万汽车业主应承担至少部分浸染首都的阴霾责任。   

雾都”北京

11月1日，北京，白天多云转小雨，有雾，南风是2~3级……

这是这个城市最近10天遭遇的第五个雾天。 今年刚从成都来北京工作的陈晨说，那里的秋冬季节多雾，整天看不到阳光，就像置身成都一样。

由于持续不断的雾霾，环保部门对今年蓝天数量目标的实现抱有担忧。 “现在还剩一个多月的寿命。 可能不会再结束了。 ’北京市环保局的官员说。 作为二级或二级以上天气形象化的概括，蓝天数量成为近年来测量空空气清洁度最直观的表现。

每年年初，北京市制定当年实现蓝天的目标数量，由市政府承诺为民办事实之一。 今年北京市设立的蓝天数量目标为274天，目前只实现了75%。 从最近北京的天气情况来看，今年的约定很可能跌到空。

近年来，北京空气体质量经常有重复。

年10月，北京共获得25个空的燃气质量达标日，占总月总天数的80.6%，比2009年同期增加1天。 今年10月，北京空燃气质量二级和比二级好的天数为19天，占总月天数的61.3%，比去年同期减少6天。

截至2009年10月31日，北京市二级和二级和解天数累计达246天，占80.9%。 截至10月31日，今年北京空燃气质量二级及二级以上天数累计达到239天，占78.6%，比去年同期减少7天。

针对近期恶劣的天气，北京市环保局在10月31日发行的空燃气质量月报中指出:“受冷暖气空燃气交汇的影响，大气污染物不易扩散、易积聚，空燃气质量

尽管被雾霾笼罩，空燃气质量不尽如人意，但北京市环保部门公布的污染指数只有100多种，空燃气质量状况“好”，部分地区“优”。

目前，评价我国环境空气体质量的指标是空气体污染指数，按照国家标准，空气体污染指数中纳入的污染物项目为so2、no2、pm10 (直径10微米以下的可吸入， 但是，这次造成北京雾霾天气的pm2.5 (直径2.5微米以下的可吸入颗粒物)不包含在/(/k0/)气体质量监测体系中。

直觉上，与环境保护部门公布的空气体污染指数相差甚远。 空是用气体污染草木，还是污染指标的设定太脱离现实了？

旧尺子

日前，soho中国有限企业董事长潘石屹在微博上发布了北京市空燃气质量标准，其数据来源为美国大使馆。 位于北京朝阳区亮马桥附近的美国大使馆监测到该地区的空气污染指数达到307(10月31日的数据)，达到“毒”水平。 10月30日这一天，pm2.5微粒浓度达到387，北京空气体质量指数为425，表明“有毒”。

这一天前后，北京市的微粒浓度都在200以上，到11月2日微粒浓度逐渐下降。

从2008年开始，美国驻华使馆在使馆大楼设立空气体监测站，监测使馆所在朝阳区空气体中可侵入肺部的悬浮粒子数据，每小时发布一次。 据美国驻华大使馆网站报道，直径2.5微米以下的悬浮粒子( pm2.5 )被称为“微粒”，被认为对健康最有害。 并指出“pm2.5粒子之所以值得关注，是因为其体积足够小，无法进入肺和血液循环。”

30日，北京市环保局在官方推特上指出，北京空气体污染指数为132。 空气体的质量是“轻微污染”，主要污染物是可以吸入颗粒状物质。

双方发表的空气体污染程度有很大差异。 与质疑的声音相比，北京市环保局副局长杜少中回答说，美国大使馆监视的只有其所在地，而不是整个北京市的空气体质量。

公众对pm2.5粒子未纳入检测标准表示担忧。

目前，国际上最先进的国家和亚洲的日本、泰国、印度等都将pm2.5纳入空气体质量标准。 pm2.5的危害性已经形成共识。

显然，国内对空气体污染测量指标的设定落后于国外。

杜少中在推特上说:“我们用尺子测量了十几年，结果证明了一、与自己相比有进步。 二、与更好的东西差距很大。 ”

他进一步表示:“日前，本市监测并公布了粒径在100微米以下的全部悬浮颗粒物，但之后改为10微米以下的可吸入颗粒物，即pm10。 今后也一定会监视pm2.5、甚至pm1并公布。 ”

汽车排气加注

资料显示，中国是pm2.5微粒危害最严重的国家之一，但没有任何城市将其纳入监测范围。 奥运会的时候在北京有监控，但是数据没有公开。

但是，在监测方面，目前没有技术挑战。 民间环保组织达尔文自然知识社专门成立了类似的监测中心，其负责人王秋霞对《每日经济信息》记者表示，该机构免费为需要监测的个人和机构开展pm2.5监测。

公开资料显示，粒径2.5微米以下的微粒，吸入人体后进入支气管，干扰肺部气体交换，引起哮喘、支气管炎、心血管病等疾病。

美国哈佛大学医学专家通过大量研究指出，在1立方米空气体中，pm2.5含量每增加10微克，人群中糖尿病的患病率就增加1%。

中国矿业大学博士研究生牛红亚等进行的“北京阴天天气微量元素分布特征”研究报告显示，阴天天气在我国越来越严重，成为新型灾害天气。 研究表明，北京市雾霾天气中重金属有钛、锰、锌、锡和铅等，与2002年相比，这些重金属的比重大幅增加。

面对北京雾霾天气越来越严重，许多专家和学者把问题转向了越来越庞大的汽车集团。

年11月，环境保护部发布了《中国汽车污染防治年报》，这也是我国首次发布中国汽车污染排放情况。 报告指出，我国汽车污染日益严重，汽车尾气已成为我国大中城市空气体污染的主要来源之一。 雾霾天气与汽车尾气中的氮氧化物直接相关。

近年来，北京市汽车保有量加速增长。

根据北京市交通部门的最新数据，北京市的汽车保有量将达到490多万辆，年内将突破500万辆。

新中国成立初期，北京汽车只有2300辆，但1966年迅速发展到2.8万辆，1978年汽车拥有量也只有7.7万辆。

经过改革开放十多年的快速发展，1997年2月，汽车达到100万辆。 最初的100万辆，花了将近20年的时间。 但是，北京市的汽车数量从1997年的100万辆到2007年达到了300万辆，仅仅10年。 在随后的五年中，在此基础上激增了200万辆。

在享受奔驰快感的同时，人们也污染着呼吸的空气体。

北京大学环境工程学院教授朱彤告诉《每日经济信息》记者，汽车是各大城市重度污染的主要元凶，以北京为例，其废气污染占大气污染总体的50%以上。

煤炭！ 煤炭！

庞大的汽车保有量并不是唯一的污染源。

在最初进行工业革命的英国，二十世纪初，几乎所有的工业和家庭都以煤炭为燃料产生大量的烟雾，因此英国伦敦一时成为有名的“雾都”。

统计数据显示，7000年，北京市能源诉求总量达到7000万吨标准煤。 虽然能耗高，但由于能源结构不合理，仍存在空气体污染的风险。

“十一五”期间，北京市煤炭总用量约2750万吨，但截至年底，北京天然气用量仅为75亿元。

今年年初，北京市统计局和国家统计局北京调查总队的一份解体报告指出，与世界其他城市相比，北京的能源结构仍有很大差距。

据统计，以煤炭为首的高碳能源仍主导着北京的能源消费。 目前，北京能源结构煤炭占32%，油品占30.9%，外调电力占23.5%，天然气占12.8%。 曾经是“雾都”的伦敦现在以天然气为主，约占能源总消费量的50%，其次是电力和油品。

按能耗水平衡量，北京全市1万元gdp能耗0.582吨煤炭，仍高于世界城市。 2007年，东京、伦敦1万元的gdp能耗已经达到0.04吨煤、0.08吨煤。

根据中国地质大学博士董学玲的研究文献《北京市大气颗粒物中的污染特征和来源判断》，除汽车外，燃煤也是最重要的空气体污染源之一。

首都() (/k0 ) )气体污染治理工作正在跟进，两个月前，北京市公布了“十二五”能源快速发展建设规划。 未来五年北京将煤炭消费总量控制在2000万吨以下，目标是实现五环内的无煤化目标。 北京也出台了淘汰落后汽车型的政策。

但是，北京治理空气体污染的道路，并不平坦吧。 北京市环保局副局长杜少中认为:“从某种角度来说，北京的空燃气质量还没有摆脱倚天吃饭的被动。”

当时住在伦敦的老舍把伦敦的雾霾形容为“乌黑、沾满泥土、发黄、带紫、难受、呛人”。 通过颁布《清洁空燃气法案》等一系列法律法规，大力提倡公共汽车的发展和自行车的移动，英国人重现伦敦的蓝天花了近半个世纪。

北京，需要多长时间？

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