““黄金时代”已成往事 中国车市急寻增长新“引擎””

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经记者刘旭从北京出发

中国的汽车市场，从全年销售增长率超过30%、轿车市场增长率达到33.17%的“黄金时代”，到汽车市场增长率不超过5%的严峻形势，只剩下不到一年的时间。

在中国汽车工业协会11月例行发布会上，中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，预计今年中国汽车总销量增长率将比此前预测的5%有所下降。

“关于中国汽车市场销量的预测，似乎没有人做过正确的事。 ”华晨集团董事长、总裁祁玉民日前在接受《每日经济信息》记者采访时这样说道。

自主企业品牌的困境、中级车市场的混战、豪华车销量的增长下滑、新能源也刚刚兴起，年的中国汽车市场形势相当暗淡。 到了年底，北京汽车领域协会会长安庆衡对《每日经济信息》记者表示，汽车市场转型既是挑战也是机遇，一切都没那么糟。

汽车领域的资深分解师贾新光在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“几年后回顾，年可能是中国汽车市场的转折点。” 寻找中国汽车市场的销售增长点成为领域的重点。 在各级车型细分市场中，三、四线城市及新能源车型成为切断公司战术投资、先机的关键。

评论:企业品牌价值决定市场

年中国汽车市场，豪华车保持40%以上的增速，宝马、奥迪、奔驰共享90%左右的豪华车市场份额。

中级车市场竞争激烈，北京现代、广州丰田、东风标致、南北大众都推出了新车。 其中，上海大众新帕萨特上市不到半年，月销量过万的成绩最为耀眼。 拆解显示，大众汽车企业品牌溢价给公司和经销商带来了巨大的利润空。

从自主企业品牌市场来看，补贴政策失效后，缺乏企业品牌特征、技术特征、甚至价格特征的。 贾新光表示，自主企业品牌大量“消亡”是必然的，关键是这些公司的资金链可以多次跨越这一调整期。

祁玉民对《每日经济信息》记者说:“在我看来，企业品牌由核心技术、产品质量和服务三部分组成。” 他还坦言，对于中国自主企业品牌来说，无论在哪一方面都与外资企业有明显的差距。

知名汽车评论家吴迎秋在宝马智库论坛上表示，汽车工业快速发展存在客观规律，在沉积物紧缺的情况下，很难提及企业的品牌价值和技术特征。 因为，在企业品牌价值凸显的今天，对于自主企业品牌来说，耐心和技术越来越重要。

眺望:变为5%或常态

11月，全国轿车市场新闻联席会公布汽车销量数据，10月，中国轿车市场同比和上月均出现负增长。 具体数据显示，10月，狭义轿车销量94.94万辆，环比减少13%，比去年同期减少1%。

据国家新闻中心预计，中国汽车市场已经进入第二快速增长时间，在这个阶段，市场增长率将低于第一快速增长时间，市场选择将趋于合理，二线、三线甚至四线城市将成为新的销售增长点。

分析认为，未来几年，中国汽车市场将保持5%左右的增长率，前两年内30%以上的销售额难以增长。

在这种环境下，贾新光告诉记者，寻找中国汽车市场的销售增长点成为领域的亮点。 在各级车型细分市场中，三、四线城市及新能源车型成为切断公司战术投资、先机的关键。

“随着汽车在中国市场的普及和‘第二辆车’的诉求。 消费诉求及其引发的市场结构发生了变化。 ’贾新光告诉《每日经济信息》记者。

豪华车公司将看到中国豪车市场持续增长的趋势，加快产能投入和新能源战术部署。 而且，研发、车型及零部件配套向中国市场的转移正在形成规模。 奥迪多年前公布了全系车进入中国市场的战术，宝马、奔驰制定了每年实现30万辆产销的市场目标。 豪华车公司的“围堵运动”已于年内形成规模。

中级车的竞争已经白热化，受地震的影响，今年的日资企业品牌普遍乏力，本田、马自达相继降低了销量目标。 汽车拆解师邢海芝表示，在中国的二、三线市场，日资企业品牌仍具有较强的竞争力。 年，随着产能恢复和战术更加明确，日资企业品牌将“卷土重来”或涌现。

另一方面，关于自主企业品牌，正如中国社会科学院城市快速发展与环境研究所所长、可持续快速发展研究中心主任潘家华所说，中国汽车产业无论是打造企业品牌还是技术都缺乏耐心。 幸运的是，中国汽车领域的公司家们越来越重视技术。 祁民表示，产业政策对自主企业品牌有保护，但补贴车的费用不如补贴研发。

中国的汽车市场动不动就告别30%以上的高增长，只有在汽车产业投机泡沫破灭的时候，才是认真考虑领域机遇的时候。 正如潘家华所说，中国汽车领域确实面临着巨大的挑战，要重视核心技术的研发，时间还来得及。

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