“国外并购缩短直线差距 大国企抄捷径能否笑到最后？”

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经过记者程元辉从上海出发

近十年来，合资装满钱包的国有大型汽车集团纷纷成为自主企业品牌，且创业渠道基本一致。 也就是说，通过对外并购获得了汽车的核心技术。

《每日经济信息》记者了解到，国有大型汽车集团自主企业品牌成长路径基本上都有对外并购，上汽并购美孚，北汽并购萨博核心资产，东风汽车并购富康平台，短期内自主企业品牌最基本的技术。

该模式易于实现高速发展，资金和资源充足的国有大型汽车集团可以依法“炮制”，但目前尚不确定该模式能否在市场上成功。 在谈到中国汽车企业通过海外并购掌握核心技术时，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，任何公司的核心竞争力都不是用钱买的，海外并购不是中国汽车行业提升的主流方法。

捷径:海外收购开始了

在中国汽车海外并购大军中，上汽集团和北汽集团的海外并购行为最为引人注目。 这两家汽车集团是典型的通过并购实现自主企业品牌快速发展的公司，目前上汽集团已经步入正轨，北汽集团才刚刚起步。

2005年3月，上汽集团以约6700万英镑获得原mg美孚25、75两车型和全系列发动机( 1.1升至2.5升、4缸和6缸柴油机)的知识产权，随后组建荣威企业品牌。 2005年4月，南京汽车集团略超过5000万英镑收购了包括美孚、毫克两大企业品牌和发动机供应商powertrain在内的美孚汽车企业所有现存资产，迅速发展了知名企业品牌。 后来上汽和南汽重组，荣威和名爵业务合并，成为现在的上海乘用车企业。 上汽集团运用英国美孚汽车的技术，继续迅速发展旗下荣威和名爵两大企业品牌。

另外，上汽曾收购韩国双龙汽车，积极推进双龙汽车国产，但以韩国方面的“技术问题”失败告终。 上汽内部人士对《每日经济信息》记者表示，上汽收购双龙汽车看起来很失败，但实际上上汽做了“划算的生意”。 今年轿车推出的w5越野车，被业内人士认为来自双龙汽车平台，所以“划算”似乎并不是一句空话。

相比之下，北汽集团更侧重于核心资产和核心零部件技术的收购。 2009年12月，北汽集团以2亿美元收购瑞典豪华车企业发球核心资产，获得欧美汽车先进成套技术。

今年以来，北汽又进行了几次大规模的海外并购。 2月，北汽以约3100万欧元(约2.77亿元)的价格成功收购了瑞典维格尔变速箱厂的所有设备装备和技术文件。 由此，北汽集团也成为中国第一家大扭矩变速箱从产品到制造都拥有完全知识产权的汽车公司，填补了国内大扭矩手动变速箱的技术空小白。 6月，北汽集团零部件企业北京海纳川汽车零部件股份有限公司宣布，将收购英纳法集团100%的股份，收购价格约为1.9亿欧元。

在谈到中国汽车公司频繁参与海外并购时，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，以合理的代价成功转让了技术，但无法替代自主消化吸收和后续开发。 他认为，任何公司的核心竞争力都不是金钱可以买到的，如果中国公司自身在技术开发方面不能形成足够的国际竞争力，通过跨国并购获取研发能力的如意算盘最终将是空。

“大规模跨国并购必然会造成巨大的债务负担，回顾当时野心勃勃的韩国大宇汽车企业衰退倒闭，祸根埋在经济景气时期大举海外投资形成的巨额债务中。 ”梅新育说。

耐力:整体研发能力提高

业内人士认为，起步时，中国汽车公司可以通过海外并购缩小与跨国汽车公司的差距，但这不是提高公司核心竞争力的首要途径，公司自身技术开发能力的培养至关重要。

华彩咨询集团董事白万纲表示，自主企业品牌不仅仅是一个名称，支撑企业品牌的是这个产业链上的核心竞争力，包括企业品牌、销售互联网、开发能力、采购能力、制造能力等，吸收国际、国内的资源

目前，在以并购起家的国有大型汽车集团中，“上汽模式”比较成功。 分析其原因，上海汽车执行副总裁陈志鑫对《每日经济信息》记者表示，2006年汽车自主企业品牌成立，技术路线有两条路:同行的老路和整合创新。 面对选择，上汽决定建立自己的研发体系。

陈志鑫表示，中国合资公司的研发能力集中在车身研发上，几乎没有像底盘研发那样的关键技术，这些都是跨国公司技术垄断的“黑匣子”。 并且，上汽要通过自身的研发投入，弥补关键技术，到年建成完全独立的整车自主研发体系。

但是，业内人士对国有大型汽车集团海外并购的整体表现表示怀疑。 有分析认为，国有大型汽车集团依赖政策资源获得充分的资本支持，但公司自身的快速发展没有强大的动力。 面对疑问，国有大型汽车集团自主企业品牌事业需要的不仅是核心技术，更是培养自身技术开发能力、适应市场的机制。

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