“丰田平台化战术遇考：雷凌规避与卡罗拉竞争”

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经过记者刘卫琰从北京出发

5月20日，广汽丰田公布旗下首款a级车雷凌预售价格，启动全国范围内的预定。 在雷凌公布预售价格的前一天，一汽丰田卡罗拉率先公布了第11代卡罗拉的预售价格，但两个车型的售价完全相同。

虽然车辆配备了相同的动力总成，但广汽丰田采取了回避的态度。 广汽丰田副社长松井秀司在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“由于产品定位不同，雷凌和第11代卡罗拉没有竞争关系，前者的目标车为凌派、福克斯等。”

事实上，雷凌和第11代卡罗拉并不是丰田在中国推行平台化战术的试水车。 此前，广汽丰田起炫和一汽丰田新威驰也来自同一个平台。

分析师表示，丰田在中国推行平台化战术的意图显而易见，希望复制大众的辉煌，但如何把握产品差异化和相关产品开始销售的节奏，丰田需要和谐和完整的关键。

进入雷凌卡罗拉“我先”市

据介绍，雷凌共包括8种车型，售价10.78万元起。 对于雷凌的竞争车，松井秀司坦率地向记者表示:“第11代卡罗拉定位为家庭用车，雷凌定位为运动用车，这是80后半期追求个性和运动的一代，两者没有竞争关系。 雷凌的竞争车是福克斯、凌派等a级车。 ”

一位广汽丰田经销商表示，“根据广汽丰田经销商大会透露的信息，雷凌与广汽本田凌派的竞争更为直接。 雷凌和凌派是各自公司的第一款a级车型，也是a级车市场的后来者，在开发中充分考虑到了中国客户的喜好。 ”。

“因此，雷凌也复制了凌派的销售轨迹，希望从预定接收到正式上市的三个月内，订单数量能达到3万台以上，未来月平均销量能稳定在1.3万台以上。 ’据广汽丰田经销商介绍。

据悉，凌派上市前3个月累计销量为3.7万辆，进入今年以来月平均为1.25万辆。

郑衡广汽丰田副社长在接受《每日经济信息》采访时表示，“未来雷凌的销售目标是年销售15万辆，突破20万辆。”

资料显示，雷凌和第11代卡罗拉这两款车来自丰田新的mc平台，同样搭载1.6l、1.8l发动机、5档手动变速箱和8档cvt变速箱。

事实上，从一开始，广汽丰田和一汽丰田就为雷凌和第11代卡罗拉安排了大致相同的预热节奏。 北京车展期间，广汽丰田和一汽丰田相继推出雷凌和第11代卡罗拉； 5月20日，雷凌在开始受理预约的前一天，卡罗拉率先宣布正式订单受理，并公布预售价格。

小型车为b级车培养顾客/

对广汽丰田和一汽丰田来说，雷凌和第11代卡罗拉能否成功具有战术意义。

按照广汽丰田迄今为止的计划，预计将实现全年50万辆的销售目标，其中小型车的销量将突破4成以上，即20万辆。

不过，广汽丰田经销商表示，“今年，广汽丰田对首款小型车的明确月销售目标为0.6万辆，据此，年销售目标为7.2万辆，明年的目标不会有太大调整。”

显然，为了实现全年小型车的销售目标，将雷凌的月销量设定为1.3万辆是妥当的。

对一汽丰田来说，卡罗拉不仅是销量的支柱，对未来该公司在b级车市场的快速发展也有重要意义。 据一汽丰田内部消息，第11代卡罗拉计划设定更高的挑战目标，正式推进到a级销量排行榜的前列。 今年1~4月，处于生命周期结束的卡罗拉在中国销售3.6万辆，在一汽丰田的销量中依然占有21%的份额。

丰田之所以在中国推行小型车战术，是为了扩大b级车市场而培养基础顾客非常重要的理由之一。 一汽丰田目前在b级车型上只有一个锐志的产品，但销售额一直不低。 一汽丰田销售企业总经理姜君此前在接受《每日经济信息》采访时表示，看好锐志和皇冠车，有望迅速增加销量。

丰田平台化双刃剑/[/s2/]

事实上，丰田从去年开始在中国推行平台化战术。 也就是说，一个平台的产品分别定居在两家不同的合资公司，炫和新威驰就是这种战术的试水车。

此前，丰田中国本部长大西弘致告诉《每日经济信息》记者:“丰田正在考虑将平台化战术扩展到b类车型，卡姆利平台期待着一汽丰田的引进。”

不仅如此，松井秀司还表示:“未来丰田最先开发的tnga平台也有望引入中国两家合资企业。”

丰田在中国推行平台化战术的目的很明确，希望复制大众在中国的产品战略。 据了解，大众在南北大众引进相关产品后已经实施多年，在我国众多细分市场中占有绝对特征。 从b级车来说，相关迈腾和帕萨特持续稳居该细分市场前两位，难以撼动，自今年以来，德国车在我国b级车市场持续保持了三成以上的份额。

a级车市场也是如此，利用兰逸和淘宝销量稳步上升，今年1~4月我国a级车市场销量前10大车型中，德国联通占据了5席。

对此，松井秀司表示:“去年，中国的a级车市场规模已经达到480万辆，这一规模已经是日本轿车市场的两倍。 在这么大的市场上，顾客的诉求不同，应该说雷凌和卡罗拉在这个市场发展很快。 ”

他还表示，未来广汽丰田有望在mc平台上增长多种车型。

丰田正在学习大众产品的宣传战略。 而且，如何区分来自同一个平台的两种车，是市场销售的关键，也是丰田需要补充的一课。