“7.36亿回购强生职工股 上海久事加速转向公共交通”

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各位记者熊晓辉从上海

作为上海市第一家城市基础设施投资的投资企业上海久事，正在加大向城市公共交通方面的转型。

12月10日，上海再度出手，以7亿3600万回购强生集团员工控股的35%强生集团控股。 除了原有的45%的股份外，上海久事在强生集团的股份中上升到了80%。 对此，许多拆迁户认为，多年来企业有可能加强对强生集团和强生控股集团的管理，下一步将整合并注入资产。 / BR/[/HR/] [/BR/] [/HR/]员工持股35%的股权转让[/BR/] [/BR/] [/HR/]昨天，控股公司12月8日宣布，上海乔

上述股权转让完成后，强生集团的股权结构调整为上海久事持有80%的股份，上海房地(集团)企业持有20%的股份。 约翰逊和约翰逊集团目前持有约翰逊控股公司32.51%的股份，是企业的第一大股东。 上海久事是强生控股集团的实际统治者。

12月10日，《每日经济信息》记者联系长事企业多位干部，询问他们为何要回购员工控股公司的股份，但均不愿发表意见。 久事企业党委书记、社长张惠民以“此事涉及商业机密”为由婉言拒绝采访。

但记者了解到，强生集团职工持股会成立于2001年2月13日，是代表控股职工行使股东权利，以企业工会法人名义承担民事责任的组织。 2008年9月之前，他是约翰逊集团的大股东。 资料显示，当时约翰逊-约翰逊集团的股权结构为:约翰逊集团员工持股35%，上海久事25%，上海房地(集团)企业20%，上海现代建筑设计)集团有限企业20%。

但是，2008年9月16日，根据上海市政府加强国有资本对公交运营领域控制的战术，上海现代建筑设计(集团)有限企业所持强生集团的20%的 成为强生的

德邦证券分析师郑庆平在采访中表示，“约翰逊·安德森员工的持股相当于民间机构。 以前一直想成为大股东，但这很难。 只不过是国有企业。 陷入困境，位置比较不自然。 这次退出，将有利于企业的股票运营。 ”

或铺装强生控股集成

上述拆卸业者为“员工持有”

作为上海地方国有投资经营控股企业，上海久事以政府性项目为第一投资方向，参与了南浦大桥、轨道交一号线、磁悬浮等多项市政工程。 近年来，根据上海市政府深化公交改革的总体布局，上海久事开始发挥“上海国资公交整合平台”的作用。

根据改革的安排，上海市多年来设立了上海公交有限公司，通过并购重组和资产注入等方式统一经营浦西地区和金山、崇明、奉贤等地区的地面公交。

今年6月，久事企业完成了公交股份重组，接管了原公交股份名下的公交资产和出租车资产两大业务。 迄今为止，多年来企业完成了对上海交通投资集团、现代交通、五汽冠忠等企业的一系列公交产权整合。 至此，对浦西公交企业多年的维修工作基本完成。

但是，原公共汽车股的第二大主要业务出租车资产仍然托管在长事企业手中。 分析师表示，多年的企业没有直接运营出租车的经验，这部分资产没有被搁置太久。 此前，有消息称，久事企业曾试图将原公共汽车股的出租车资产注入约翰逊控股，但未能获得绝对控制权，因此对合并存在抵触。

郑庆平说:“如果资产注入，多年来企业的股权会增加，但员工持股会的股权会被稀释，对此肯定有阻力。”

据上述拆船公司介绍，多年的企业回购员工持股后，原公交股的出租车业务整合进入约翰逊控股公司几乎没有悬念， / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-59604220上海: 021-61283003