“看好三四线市场海马瞄准微车“蛋糕””

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陈逞从北京出发的

受去年国内市场整体汽车环境良好、“汽车下乡”、“下乡”等3、4线市场利好政策效果逐渐显现等影响，2009年的麦克风

与奇瑞、吉利等国内自主企业品牌汽车公司的“先低端后高端”、“买技术求升级”方法不同，2006年结束与马自达的技术合作，回归自主企业品牌序列3年后，海马品牌序列， 瞄准了微型汽车市场这个“蛋糕”，离开了市场

但是，正在加速微型汽车市场的配置。 另外，海马相关高层在接受《每日经济信息》记者采访时表示，海马新能源汽车产业化战术没有确定的时间表。

海马布局中原“寻求农村”

“我们只是与马自达进行技术合作，不是合资公司”。 海马汽车销售企业社长吴刚在各种场合多次纠正公众的这一误解，但与日本马自达的技术合作无疑是海马快速发展史上最重要的一页。

在与日本马自达进行技术合作后，海马相继推出多种热门车型，帮助海马在国内汽车工业布局上获得一席之地。 在与马自达当初签订的协议中，海马拥有采用企业品牌、改善产品商品性、选择供应商等权利，也牢牢掌握着销售权，这些积累和经验为海马快速发展自主企业品牌奠定了良好的基础。

2006年底，海马汽车结束了与日本马自达的合作，海马企业品牌诞生。 吴刚记者表示，与马自达技术合作获得的产品开发手段、质量体系、企业品牌声誉和管理模式是海马目前的最大资本。 事实表明，经过3年的调整，海马开始走自主企业品牌之路后上市的福美来二代、新普力马、丘奇等车型得到了市场的认同，站稳脚跟后的海马汽车开始了战术扩张的脚步。

对海马汽车来说，抢占一线城市固然重要，广阔的三四线市场也同样需要开拓，海马汽车的“乡村战术”已经实施，目前已经形成了二线作战布局。 日前，郑州基地的建成是“海马下乡”取得的阶段性成果。 据介绍，郑州基地总投资额近30亿元，整车生产设计生产能力15万辆，海马在郑州中牟县收购郑州轻型汽车厂生产基地，加之海马郑州基地整体生产能力达20万辆，微型客车和微型轿车是该基地的主要产品。

“根据战术方向，海马以‘2微’( )微巴士和微轿车’)为快速发展战术，制定了‘3个3个’的中期计划，即30万辆整车/年，30万台发动机。 ”郑州社长孙忠春对《每日经济信息》记者表示。

发力的微型汽车市场“不赚钱”

“汽车下乡”“退换”等对比三四线市场的优秀政策效果逐渐显现，成为2009年的妈妈。 以生产小型轿车为主的上汽通用五菱勇获得轿车销量冠军，这让同类汽车企业羡慕不已，海马也不例外。 据

报道，2009年4月，福仕达在河南中牟工厂正式量产上市，海马的第一辆微型轿车海马王子也将在刚刚竣工的海马郑州生产基地下线。 海马微型汽车在试制后得到了良好的反馈。 孙忠春表示，郑州基地试制的微客产品福仕达自2009年5月上市以来，累计销量达2万辆，目前仍无法满足需求。

“今年的汽车市场整体保持10%左右的增长率，微型汽车市场从2009年的220万辆上升到今年的300万辆，未来必将引领其他轿车市场。”海马郑州销售企业社长欧永富的话是海马“两微”

但海马股份2009年第三季度报告显示，企业去年1~9月营业收入40.75亿元，比去年同期减少15.44%，归属于上市公司股东净利润-1.88亿元。 这些数据不会让郑州基地后续资金投入感到不安。 孙忠春对此很有信心。 据他介绍，今年海马汽车业绩不怎么样，但海马股份目前不存在现金流紧张的问题。 由于早年的积累，海马股份目前的现金流充裕，投向郑州基地的全部资金来自海马股份，企业没有向银行贷款一分钱，目前账面投资达到40亿元。

“海马郑州基地整体总投资额80亿元，随着整车厂、发动机厂、零部件厂相继开工，80亿资金逐渐到位，我们郑州基地的经营班子目前不差钱。 ”孙忠春说。

在新能源产业化还没有时间表

国内汽车企业纷纷加大新能源汽车的投入和研发力度的情况下，海马汽车也表明了快速发展新能源汽车的决心。 今年4月，海马股份副会长、海马汽车总经理秦全权在海口展示了海马汽车的“蓝色发动机”战术。 但是，海马相关高层日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，海马新能源汽车计划正在推进，但同一产品产业化进程没有确定的时间表。

“电动汽车的领域准入比较严格，对电机、电子控制、电源有严格的要求。 海马组在这三个方面进行了大量的基础研究。 今后，我们将第一步处理领域准入问题。 海马电动汽车将于每年4、5月首先处理资质问题。 第二步是处理示范运行问题，海马会同郑州市政府、河南省政府进行咨询，了解能否在当地示范运行海马电动汽车； 第三步是做好电动汽车产业化的准备。”孙忠春说，目前最困难的是电动汽车产业化问题，需要处理电池寿命、续航里程等一系列问题。 因为这个海马汽车的产业化没有决定实现的时间。

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